Nouvelles du comité de sécurité
par Kaylyn Gervais
Re-bonjour,
Un grand merci à tous les pilotes qui nous ont fait part de leurs réflexions, de leurs suggestions et de leur gratitude à l’égard des nouvelles publications du Comité de la sécurité de la HPAC. Nous espérons que les entretiens et les études de cas continueront à vous être utiles dans votre apprentissage continu et dans notre appréciation commune de la culture de la sécurité à travers le pays.
Comme promis, nous aimerions attirer votre attention sur quelques thèmes communs tirés des rapports d’accidents et d’incidents de 2020 soumis à la DGCCRF. Il y a trois points à noter, que vous pourriez peut-être prendre en compte lors de la préparation, de l’aventure et du compte rendu de vos expériences cette saison.
Je m’arrêterai un instant pour souligner à quel point ces rapports sont impressionnants. De nombreux pilotes font part de leurs réflexions sur les domaines à améliorer ( » … je garde la tête sur les épaules pour chercher les autres « ), sur le matériel qu’ils souhaiteraient avoir avec eux (comme des kits de sauvetage dans les arbres ou des bottes plutôt que des chaussures de tennis) et sur les ajouts au programme d’études pour les nouveaux élèves. Il est difficile de lire ces rapports, encore plus lourd de les écrire, mais certainement inspirant d’entendre comment les pilotes font des efforts d’amélioration continue.
Le thème le plus courant est large, mais nous notons plusieurs incidents (et quelques accidents graves) liés à nos approches d’atterrissage collectives. Nous avons reçu un nombre surprenant de rapports concernant des pilotes qui ont accroché leurs lignes à des arbres, ce qui a entraîné des sauvetages, des déviations brusques de dernière minute, des pendules et des crashs. Nous avons reçu de nombreux rapports indiquant que les pilotes avaient du mal à identifier la direction du vent, ce qui entraînait des atterrissages face au vent et des blessures liées à une course très, très rapide. Certains de ces rapports indiquent que les pilotes ont reçu et ignoré les conseils radio de pilotes ou d’instructeurs déjà au sol. En outre, il y a eu quelques incidents évités de justesse concernant des zones d’atterrissage encombrées, et plusieurs pilotes se sont retrouvés en approche finale en même temps. Les pilotes ont généralement reconnu qu’ils étaient concentrés sur leurs propres actions.
Une autre préoccupation commune concerne quelques sites de falaises, le vol à voile sur les crêtes et l’aérodynamique associée. Nous avons reçu plusieurs rapports qui pourraient indiquer qu’il est nécessaire de se concentrer davantage sur les impacts des virages dans le sens du vent et à l’opposé de celui-ci. Les pilotes doivent certainement être conscients des dangers associés à leurs qualifications et à leurs connaissances.
Enfin, nous tenons à remercier les pilotes qui nous font part de leurs expériences internationales. Nous pouvons certainement apprendre d’eux. Pour les pilotes qui n’ont jamais voyagé à l’étranger, il y a des éléments qui ne sont pas toujours évidents à prendre en compte. Les communications de secours, les dictionnaires de voyage, la monnaie locale et les plans de récupération, d’extraction et de traitement en cas d’urgence, pour n’en citer que quelques-uns. Nous continuons à rappeler aux pilotes qu’en nous communiquant leurs rapports (même les plus anodins), notre communauté peut apprendre ensemble.
Ce qui suit est un rapport soumis par notre ami Robert Pugsley de Fernie, en Colombie-Britannique. Il partage volontiers son histoire et exhorte les pilotes à faire preuve d’attention et de sécurité lorsqu’ils voyagent. Même si Rob ne volait pas dans le cadre d’un voyage organisé ce jour-là, il a tout de même informé les gens de ses projets, et c’est ce qui lui a sauvé la vie. Rob nous fait part de quelques leçons qu’il aimerait partager avec les membres, et il nous a donné son accord pour que nous partagions son histoire dans son intégralité. Nous vous remercions, Rob.
Un récit édifiant.
Robert Pugsley, P3, reste un passionné de parapente. Vivant à Fernie, en Colombie-Britannique, Rob a l’habitude de voyager souvent pour voler à l’international. En 2019, Rob s’est rendu à Tenancingo, au Mexique, où il a subi de graves répercussions à la suite d’un accident, entraînant une paralysie permanente. Aujourd’hui, vous pouvez souvent trouver Rob dans sa camionnette, rassemblant des pilotes de toute la tranchée sud des Rocheuses canadiennes. Il est de bonne humeur et partage son histoire dans l’espoir que nous, en tant que communauté, puissions en tirer des enseignements. Il a proposé d’entrer en contact avec quiconque souhaiterait en discuter – vous pouvez le trouver sur Facebook. Oui, c’est lui qui a une pastèque sur la tête !
Comme vous pouvez l’imaginer, Rob s’est senti dépassé par les événements lorsqu’il a essayé de mettre son histoire sur papier. Il s’est adressé au comité de sécurité et, ensemble, nous avons pu raconter cette histoire. Voici les mots de Rob. Ensemble, nous avons soumis ce formulaire d’accident au comité de sécurité de la HPAC et nous le partageons maintenant avec sa permission.
C’était mon 10ème jour de vol dans la région, et j’y étais déjà allé en février, neuf mois plus tôt pour 10-15 jours. Mon premier vol de la journée a été ennuyeux, l’ascendance était trop légère pour le xc. J’ai passé environ 30 minutes autour du décollage et j’ai essayé de faire 10 minutes de xc. Mon deuxième vol de la journée s’est déroulé dans des conditions météorologiques normales, peut-être un peu plus légères que prévu.
Un autre pilote et moi avions établi un plan de vol – c’était entre deux groupes en vacances, donc il n’y avait pas d’autres pilotes. Nous savions qu’il y avait un événement dans le Bull Ring, et nous voulions faire un peu de spectacle pendant l’atterrissage. Je volais avec mon Ozone swift 5, que je pilotais depuis 9 mois, et aux championnats canadiens. J’avais effectué une vingtaine de vols avec une nouvelle sellette.
Nous avions prévu une descente en spirale au-dessus de l’arène, ce qui était l’itinéraire habituel de la Casa del Piloto. J’ai fait un changement de dernière minute, à cause de l’événement public, il y avait beaucoup de voitures et de gens autour de l’arène. Une fois que je me suis approché, je me suis rendu compte qu’il y avait trop de monde. L’atterrissage de secours est un champ à côté de la prison, où j’avais déjà eu l’occasion d’atterrir lors de vols précédents, la plupart du temps la semaine précédente. Le grand champ du milieu était broussailleux et les plantes faisaient trébucher et emmêlaient toujours mes lignes. J’avais déjà marché le long du petit champ, mais jamais à travers.
J’avais pris la décision de changer de lzs avec beaucoup de hauteur. J’avais beaucoup de temps en approche. Il y a quelques terrains l’un à côté de l’autre, et j’ai choisi celui qui avait la plus belle pelouse, mais qui était beaucoup plus petit que les autres, avec moins de sorties. Il avait à peu près la taille d’un demi-terrain de football. Les côtés sud et est du terrain ont des murs de prison, l’extrémité ouest a des poteaux de but pour le prochain terrain et le côté nord a des lignes électriques.
Le vent était léger, 0-5k de l’Est (venant du 2ème mur de la prison, et de l’extrémité du terrain) et soufflait vers les poteaux de but. J’avais l’intention d’utiliser l’approche en 8, ce qui m’a permis de me positionner près des poteaux de but tout en me préparant pour la finale. Dans le coin sud-ouest du terrain, entre les poteaux de but et le mur de la prison, il y avait un arbre, plus grand que les poteaux de but, qui a agi comme un déclencheur, et a commencé à soulever (j’ai entendu des bruits de vario positifs). Je ne m’attendais pas à cela et cela a bouleversé mon approche. Je me suis sentie bizarre et j’ai pris encore plus de décisions de dernière minute.
J’ai décidé de faire un autre 8, car je craignais que mes pieds n’accrochent la barre transversale si je tournais trop tôt. J’ai passé les poteaux pour m’assurer que mes lignes les franchiraient, et j’ai fait un virage serré à droite, j’ai levé les freins pour me préparer à l’arrondi, mais à cause du pendule, j’ai basculé brutalement dans un pneu de camion de 18 pouces de diamètre avec les jambes droites. J’avais l’intention de déraper en dernier recours, mais mes pieds ont touché le pneu et j’ai entendu et senti mon dos craquer. C’était un vol contrôlé en plein dans le sol. J’en suis resté définitivement paraplégique.
J’ai beaucoup réfléchi à cet accident. J’ai deux conseils à donner à ceux qui souhaitent tirer des enseignements de mon cas.
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- Choisissez votre point d’atterrissage et utilisez la fixation de l’objet à votre avantage. Si vous vérifiez toujours le même point, vous avez plus de chances d’y atterrir, même si vous vous laissez distraire par d’autres choses dans le champ.
- Assurez-vous toujours que vos moyens de communication fonctionnent. Ma radio ne s’est connectée à personne lorsque j’ai essayé, mais j’avais mon téléphone portable et j’ai pu communiquer avec d’autres pilotes par l’intermédiaire du groupe WhatsApp.