{"id":5626,"date":"2022-07-23T03:01:00","date_gmt":"2022-07-23T03:01:00","guid":{"rendered":"https:\/\/2024.hpac.ca\/avis-de-securite-du-hpac-juillet-2022\/"},"modified":"2026-03-11T13:33:10","modified_gmt":"2026-03-11T13:33:10","slug":"avis-de-securite-du-hpac-juillet-2022","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/hpac.ca\/fr\/avis-de-securite-du-hpac-juillet-2022\/","title":{"rendered":"Avis de s\u00e9curit\u00e9 du HPAC – juillet 2022"},"content":{"rendered":"\n

Il y a un nouveau venu dans le quartier<\/strong><\/h1>\n\n

par Jerry Mason, nouveau membre du comit\u00e9 de s\u00e9curit\u00e9 du PCSA<\/strong><\/p>\n\n

\"\"<\/figure>\n\n

Lorsque j’\u00e9tais un jeune adolescent au visage couvert de taches de rousseur dans la Royal Air Force (RAF) et que je travaillais sur le McDonnell Douglas F-4 Phantom, la s\u00e9curit\u00e9 des vols n’avait rien \u00e0 voir avec moi, du moins c’est ce que je pensais. Apr\u00e8s tout, je ne volais pas, je restais au sol, alors comment la s\u00e9curit\u00e9 des vols pouvait-elle me concerner ? \u00c0 cause de cette attitude, la RAF a d\u00e9pens\u00e9 quelques centaines de dollars pour cr\u00e9er des films dramatiques (c’\u00e9tait il y a un certain temps) qui tentaient de nous \u00e9duquer \u00e0 penser autrement. Les pr\u00e9sentations mettaient particuli\u00e8rement l’accent sur le fait qu’une cha\u00eene d’\u00e9v\u00e9nements conduisait g\u00e9n\u00e9ralement \u00e0 un accident ou \u00e0 un incident et que si un \u00e9l\u00e9ment de cette cha\u00eene avait \u00e9t\u00e9 supprim\u00e9, l’accident ou l’incident n’aurait pas eu lieu. C’est encore vrai aujourd’hui. Nous nous mettons la pression par manque de temps ou sous la pression de nos amis ou de nos coll\u00e8gues pilotes et nous nous retrouvons dans un sc\u00e9nario similaire o\u00f9 une cha\u00eene d’\u00e9v\u00e9nements se forme et se dirige vers un accident ou un incident. Nous sommes plus nombreux \u00e0 \u00eatre pass\u00e9s par l\u00e0 que nous ne voulons l’admettre ; je sais que c’est mon cas. <\/p>\n\n

J’aimerais aborder cette question, le sujet lui-m\u00eame (la s\u00e9curit\u00e9 des vols) et la mani\u00e8re dont vous pouvez contribuer \u00e0 un environnement de vol plus s\u00fbr, oui, vous !<\/p>\n\n

Que vous fassiez partie des pionniers qui ont risqu\u00e9 leur vie et leur int\u00e9grit\u00e9 physique, d\u00e9termin\u00e9s \u00e0 prendre leur envol au cours des premi\u00e8res ann\u00e9es de notre sport, ou que vous soyez un \u00e9l\u00e8ve qui vient de franchir pour la premi\u00e8re fois la porte d’une \u00e9cole de pilotage locale, la s\u00e9curit\u00e9 des vols est VOTRE affaire, c’est vraiment l’affaire de tout le monde !<\/p>\n\n

C’est une belle expression, mais qu’est-ce que la s\u00e9curit\u00e9 des vols et quelle en est la d\u00e9finition ? La s\u00e9curit\u00e9 des vols est l’\u00e9tude et la pratique de la gestion des risques dans l’aviation.<\/em><\/strong>. C’est \u00e0 VOUS qu’il incombe, non seulement \u00e0 notre organisation ou \u00e0 notre comit\u00e9 de s\u00e9curit\u00e9, mais aussi \u00e0 vous, de faire tout votre possible pour r\u00e9duire et contr\u00f4ler les risques associ\u00e9s \u00e0 notre sport \u00e0 un niveau acceptable, et il y a de nombreuses fa\u00e7ons d’y parvenir. <\/p>\n\n

La technologie, la mod\u00e9lisation informatique et les mat\u00e9riaux utilis\u00e9s dans notre sport aujourd’hui sont litt\u00e9ralement \u00e0 la pointe du progr\u00e8s et les d\u00e9faillances structurelles ou mat\u00e9rielles ou les probl\u00e8mes de performance non caract\u00e9ristiques dans l’enveloppe de vol test\u00e9e sont pratiquement inconnus. O\u00f9 cela nous m\u00e8ne-t-il ? Les statistiques montrent que 75 % des accidents et incidents a\u00e9riens sont imputables \u00e0 des facteurs humains, c’est-\u00e0-dire \u00e0 vous ! <\/p>\n\n

L’aviation g\u00e9n\u00e9rale s’est toujours efforc\u00e9e de r\u00e9duire ces statistiques en analysant les accidents et les incidents, ce qui a donn\u00e9 lieu \u00e0 des recommandations concernant les proc\u00e9dures, la maintenance, la formation et les modifications \u00e0 apporter aux a\u00e9ronefs, l’objectif \u00e9tant de r\u00e9duire le risque que le m\u00eame incident ou accident se reproduise. C’est logique, non ? <\/p>\n\n

Bien que nous ne soyons pas r\u00e9glement\u00e9s par Transports Canada, il est logique que nous essayions de refl\u00e9ter ce que Transports Canada attendrait de nous, comme si nous \u00e9tions r\u00e9glement\u00e9s par eux. Il se passe bien d’autres choses \u00e0 l’ext\u00e9rieur de la petite bulle dans laquelle vous volez et que vous ne pouvez pas ignorer. Il n’y a pas que vous, votre aile et le thermique dans lequel vous montez, mais aussi le trafic a\u00e9rien et l’espace a\u00e9rien. Nous partageons le ciel avec des compagnies comme Air Canada et d’autres compagnies d’aviation g\u00e9n\u00e9rale. Il est donc dans notre int\u00e9r\u00eat, pour le b\u00e9n\u00e9fice de tous les pilotes, de r\u00e9duire les risques d’accident dans notre sport. <\/p>\n\n

En effet, dans tous les secteurs de l’aviation relevant de Transports Canada, si vous avez un accident, il est obligatoire de le signaler, ce n’est pas facultatif ! Pouvez-vous imaginer l’\u00e9tat de l’industrie a\u00e9ronautique aujourd’hui si les accidents ou les incidents n’\u00e9taient jamais signal\u00e9s, s’ils \u00e9taient ignor\u00e9s et si aucune recommandation n’\u00e9tait formul\u00e9e ? Fermer les yeux sur des informations ou des techniques absentes de la formation des \u00e9quipages, des erreurs de pilotage \u00e0 des moments critiques du vol, des probl\u00e8mes d’int\u00e9grit\u00e9 structurelle des a\u00e9ronefs non r\u00e9solus dans l’ensemble de la flotte, des vols dans un espace a\u00e9rien hostile, et la liste est encore longue. Toutefois, l’industrie prend des mesures \u00e0 la suite de tous les accidents et incidents signal\u00e9s, ce qui n’a eu que des effets positifs et a renforc\u00e9 la s\u00e9curit\u00e9 des vols. Pensez \u00e0 la s\u00e9curit\u00e9 de votre prochain vol \u00e0 bord d’un avion commercial si tous les \u00e9l\u00e9ments ci-dessus n’\u00e9taient pas signal\u00e9s ou ne faisaient pas l’objet d’une action. Tous les accidents qui se sont produits au fil des ans et qui ont \u00e9t\u00e9 ignor\u00e9s sans qu’aucune le\u00e7on n’en soit tir\u00e9e, prendriez-vous encore l’avion ? Pensez-y un instant. <\/p>\n\n

Vous faites confiance \u00e0 l’industrie pour tirer les le\u00e7ons des erreurs pass\u00e9es afin de rendre les vols futurs plus s\u00fbrs. Cela me fait chaud au c\u0153ur ! Je n’ai certainement pas envie d’\u00eatre assis \u00e0 bord d’un Boeing 737 Max et de me demander pendant tout le vol si le MCAS va d\u00e9clencher un piqu\u00e9. Je fais confiance \u00e0 Boeing et \u00e0 l’industrie pour tirer les le\u00e7ons des erreurs commises et prendre les mesures qui s’imposent. <\/p>\n\n

Nous ne sommes pas diff\u00e9rents. En fait, nous devons aux autres pilotes de notre sport de contribuer positivement \u00e0 leur prochain vol en signalant les incidents et les accidents, non pas pour les bl\u00e2mer, mais pour am\u00e9liorer la s\u00e9curit\u00e9 de notre sport par l’\u00e9ducation et la sensibilisation, et non pas simplement \u00ab\u00a0balayer les \u00e9v\u00e9nements sous le tapis\u00a0\u00bb et continuer \u00e0 r\u00e9p\u00e9ter les m\u00eames accidents et incidents encore et encore, ce qui, malheureusement, a tendance \u00e0 se produire. <\/p>\n\n

La commission de s\u00e9curit\u00e9 a pour mission d’accro\u00eetre la s\u00e9curit\u00e9 des vols dans notre sport. Si les accidents et les incidents ne sont pas signal\u00e9s (et il y en a beaucoup), le comit\u00e9 de s\u00e9curit\u00e9 ne peut pas remplir sa mission, m\u00eame si c’est de fa\u00e7on limit\u00e9e avec les quelques rapports que nous recevons. Il y a plus d’accidents et d’incidents qui ne sont pas signal\u00e9s que d’accidents et d’incidents qui sont signal\u00e9s, ce qui est une situation tr\u00e8s triste dans notre sport et montre un manque de responsabilit\u00e9 et d’int\u00e9r\u00eat. La commission travaille pour VOUS, afin de rendre vos vols plus s\u00fbrs. Beaucoup de ces accidents et incidents auraient pu \u00eatre facilement \u00e9vit\u00e9s au lieu d’\u00eatre r\u00e9p\u00e9t\u00e9s. Ne devenez pas une statistique inutile, aidez les autres pilotes \u00e0 voler plus en s\u00e9curit\u00e9 en \u00e9tant responsable et en rapportant les accidents et les incidents. N’oubliez pas qu’il n’est m\u00eame pas n\u00e9cessaire d’\u00eatre le sujet d’un accident ou d’un incident pour faire une d\u00e9claration. <\/p>\n\n

Ainsi, que vous pratiquiez ce sport depuis sa cr\u00e9ation ou que vous en soyez \u00e0 votre premier jour de travail au sol, si vous \u00eates t\u00e9moin d’un \u00e9v\u00e9nement dont vous pensez qu’il pourrait \u00eatre utile \u00e0 d’autres de le conna\u00eetre, d\u00e9posez un rapport, car en fin de compte, vous pourriez vraiment sauver la vie de quelqu’un.<\/p>\n\n

Le lien vers le formulaire de d\u00e9claration d’accident\/incident se trouve \u00e0 l’adresse suivante : https:\/\/hpac.ca\/safety\/accident-and-incident-reporting-air\/<\/a>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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