{"id":5689,"date":"2021-08-07T17:00:00","date_gmt":"2021-08-07T17:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/2024.hpac.ca\/avis-de-securite-du-hpac-aout-2021\/"},"modified":"2021-08-07T17:00:00","modified_gmt":"2021-08-07T17:00:00","slug":"avis-de-securite-du-hpac-aout-2021","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/hpac.ca\/fr\/avis-de-securite-du-hpac-aout-2021\/","title":{"rendered":"Avis de s\u00e9curit\u00e9 du HPAC – ao\u00fbt 2021"},"content":{"rendered":"

Nouvelles du comit\u00e9 de s\u00e9curit\u00e9 <\/strong><\/h2>\n

par Kaylyn Gervais<\/strong><\/p>\n

Re-bonjour,<\/p>\n

Un grand merci \u00e0 tous les pilotes qui nous ont fait part de leurs r\u00e9flexions, de leurs suggestions et de leur gratitude \u00e0 l’\u00e9gard des nouvelles publications du Comit\u00e9 de la s\u00e9curit\u00e9 de la HPAC. Nous esp\u00e9rons que les entretiens et les \u00e9tudes de cas continueront \u00e0 vous \u00eatre utiles dans votre apprentissage continu et dans notre appr\u00e9ciation commune de la culture de la s\u00e9curit\u00e9 \u00e0 travers le pays. <\/p>\n

Comme promis, nous aimerions attirer votre attention sur quelques th\u00e8mes communs tir\u00e9s des rapports d’accidents et d’incidents de 2020 soumis \u00e0 la DGCCRF. Il y a trois points \u00e0 noter, que vous pourriez peut-\u00eatre prendre en compte lors de la pr\u00e9paration, de l’aventure et du compte rendu de vos exp\u00e9riences cette saison. <\/p>\n

Je m’arr\u00eaterai un instant pour souligner \u00e0 quel point ces rapports sont impressionnants. De nombreux pilotes font part de leurs r\u00e9flexions sur les domaines \u00e0 am\u00e9liorer (\u00a0\u00bb … je garde la t\u00eate sur les \u00e9paules pour chercher les autres \u00ab\u00a0), sur le mat\u00e9riel qu’ils souhaiteraient avoir avec eux (comme des kits de sauvetage dans les arbres ou des bottes plut\u00f4t que des chaussures de tennis) et sur les ajouts au programme d’\u00e9tudes pour les nouveaux \u00e9l\u00e8ves. Il est difficile de lire ces rapports, encore plus lourd de les \u00e9crire, mais certainement inspirant d’entendre comment les pilotes font des efforts d’am\u00e9lioration continue. <\/p>\n

Le th\u00e8me le plus courant est large, mais nous notons plusieurs incidents (et quelques accidents graves) li\u00e9s \u00e0 nos approches d’atterrissage collectives. Nous avons re\u00e7u un nombre surprenant de rapports concernant des pilotes qui ont accroch\u00e9 leurs lignes \u00e0 des arbres, ce qui a entra\u00een\u00e9 des sauvetages, des d\u00e9viations brusques de derni\u00e8re minute, des pendules et des crashs. Nous avons re\u00e7u de nombreux rapports indiquant que les pilotes avaient du mal \u00e0 identifier la direction du vent, ce qui entra\u00eenait des atterrissages face au vent et des blessures li\u00e9es \u00e0 une course tr\u00e8s, tr\u00e8s rapide. Certains de ces rapports indiquent que les pilotes ont re\u00e7u et ignor\u00e9 les conseils radio de pilotes ou d’instructeurs d\u00e9j\u00e0 au sol. En outre, il y a eu quelques incidents \u00e9vit\u00e9s de justesse concernant des zones d’atterrissage encombr\u00e9es, et plusieurs pilotes se sont retrouv\u00e9s en approche finale en m\u00eame temps. Les pilotes ont g\u00e9n\u00e9ralement reconnu qu’ils \u00e9taient concentr\u00e9s sur leurs propres actions. <\/p>\n

Une autre pr\u00e9occupation commune concerne quelques sites de falaises, le vol \u00e0 voile sur les cr\u00eates et l’a\u00e9rodynamique associ\u00e9e. Nous avons re\u00e7u plusieurs rapports qui pourraient indiquer qu’il est n\u00e9cessaire de se concentrer davantage sur les impacts des virages dans le sens du vent et \u00e0 l’oppos\u00e9 de celui-ci. Les pilotes doivent certainement \u00eatre conscients des dangers associ\u00e9s \u00e0 leurs qualifications et \u00e0 leurs connaissances. <\/p>\n

Enfin, nous tenons \u00e0 remercier les pilotes qui nous font part de leurs exp\u00e9riences internationales. Nous pouvons certainement apprendre d’eux. Pour les pilotes qui n’ont jamais voyag\u00e9 \u00e0 l’\u00e9tranger, il y a des \u00e9l\u00e9ments qui ne sont pas toujours \u00e9vidents \u00e0 prendre en compte. Les communications de secours, les dictionnaires de voyage, la monnaie locale et les plans de r\u00e9cup\u00e9ration, d’extraction et de traitement en cas d’urgence, pour n’en citer que quelques-uns. Nous continuons \u00e0 rappeler aux pilotes qu’en nous communiquant leurs rapports (m\u00eame les plus anodins), notre communaut\u00e9 peut apprendre ensemble. <\/p>\n

Ce qui suit est un rapport soumis par notre ami Robert Pugsley de Fernie, en Colombie-Britannique. Il partage volontiers son histoire et exhorte les pilotes \u00e0 faire preuve d’attention et de s\u00e9curit\u00e9 lorsqu’ils voyagent. M\u00eame si Rob ne volait pas dans le cadre d’un voyage organis\u00e9 ce jour-l\u00e0, il a tout de m\u00eame inform\u00e9 les gens de ses projets, et c’est ce qui lui a sauv\u00e9 la vie. Rob nous fait part de quelques le\u00e7ons qu’il aimerait partager avec les membres, et il nous a donn\u00e9 son accord pour que nous partagions son histoire dans son int\u00e9gralit\u00e9. Nous vous remercions, Rob. <\/p>\n

Un r\u00e9cit \u00e9difiant.<\/strong><\/h2>\n

Robert Pugsley, P3, reste un passionn\u00e9 de parapente. Vivant \u00e0 Fernie, en Colombie-Britannique, Rob a l’habitude de voyager souvent pour voler \u00e0 l’international. En 2019, Rob s’est rendu \u00e0 Tenancingo, au Mexique, o\u00f9 il a subi de graves r\u00e9percussions \u00e0 la suite d’un accident, entra\u00eenant une paralysie permanente. Aujourd’hui, vous pouvez souvent trouver Rob dans sa camionnette, rassemblant des pilotes de toute la tranch\u00e9e sud des Rocheuses canadiennes. Il est de bonne humeur et partage son histoire dans l’espoir que nous, en tant que communaut\u00e9, puissions en tirer des enseignements. Il a propos\u00e9 d’entrer en contact avec quiconque souhaiterait en discuter – vous pouvez le trouver sur Facebook. Oui, c’est lui qui a une past\u00e8que sur la t\u00eate ! <\/p>\n

Comme vous pouvez l’imaginer, Rob s’est senti d\u00e9pass\u00e9 par les \u00e9v\u00e9nements lorsqu’il a essay\u00e9 de mettre son histoire sur papier. Il s’est adress\u00e9 au comit\u00e9 de s\u00e9curit\u00e9 et, ensemble, nous avons pu raconter cette histoire. Voici les mots de Rob. Ensemble, nous avons soumis ce formulaire d’accident au comit\u00e9 de s\u00e9curit\u00e9 de la HPAC et nous le partageons maintenant avec sa permission. <\/p>\n

\"\"<\/p>\n

C’\u00e9tait mon 10\u00e8me jour de vol dans la r\u00e9gion, et j’y \u00e9tais d\u00e9j\u00e0 all\u00e9 en f\u00e9vrier, neuf mois plus t\u00f4t pour 10-15 jours. Mon premier vol de la journ\u00e9e a \u00e9t\u00e9 ennuyeux, l’ascendance \u00e9tait trop l\u00e9g\u00e8re pour le xc. J’ai pass\u00e9 environ 30 minutes autour du d\u00e9collage et j’ai essay\u00e9 de faire 10 minutes de xc. Mon deuxi\u00e8me vol de la journ\u00e9e s’est d\u00e9roul\u00e9 dans des conditions m\u00e9t\u00e9orologiques normales, peut-\u00eatre un peu plus l\u00e9g\u00e8res que pr\u00e9vu. <\/p>\n

Un autre pilote et moi avions \u00e9tabli un plan de vol – c’\u00e9tait entre deux groupes en vacances, donc il n’y avait pas d’autres pilotes. Nous savions qu’il y avait un \u00e9v\u00e9nement dans le Bull Ring, et nous voulions faire un peu de spectacle pendant l’atterrissage. Je volais avec mon Ozone swift 5, que je pilotais depuis 9 mois, et aux championnats canadiens. J’avais effectu\u00e9 une vingtaine de vols avec une nouvelle sellette. <\/p>\n

Nous avions pr\u00e9vu une descente en spirale au-dessus de l’ar\u00e8ne, ce qui \u00e9tait l’itin\u00e9raire habituel de la Casa del Piloto. J’ai fait un changement de derni\u00e8re minute, \u00e0 cause de l’\u00e9v\u00e9nement public, il y avait beaucoup de voitures et de gens autour de l’ar\u00e8ne. Une fois que je me suis approch\u00e9, je me suis rendu compte qu’il y avait trop de monde. L’atterrissage de secours est un champ \u00e0 c\u00f4t\u00e9 de la prison, o\u00f9 j’avais d\u00e9j\u00e0 eu l’occasion d’atterrir lors de vols pr\u00e9c\u00e9dents, la plupart du temps la semaine pr\u00e9c\u00e9dente. Le grand champ du milieu \u00e9tait broussailleux et les plantes faisaient tr\u00e9bucher et emm\u00ealaient toujours mes lignes. J’avais d\u00e9j\u00e0 march\u00e9 le long du petit champ, mais jamais \u00e0 travers. <\/p>\n

J’avais pris la d\u00e9cision de changer de lzs avec beaucoup de hauteur. J’avais beaucoup de temps en approche. Il y a quelques terrains l’un \u00e0 c\u00f4t\u00e9 de l’autre, et j’ai choisi celui qui avait la plus belle pelouse, mais qui \u00e9tait beaucoup plus petit que les autres, avec moins de sorties. Il avait \u00e0 peu pr\u00e8s la taille d’un demi-terrain de football. Les c\u00f4t\u00e9s sud et est du terrain ont des murs de prison, l’extr\u00e9mit\u00e9 ouest a des poteaux de but pour le prochain terrain et le c\u00f4t\u00e9 nord a des lignes \u00e9lectriques. <\/p>\n

Le vent \u00e9tait l\u00e9ger, 0-5k de l’Est (venant du 2\u00e8me mur de la prison, et de l’extr\u00e9mit\u00e9 du terrain) et soufflait vers les poteaux de but. J’avais l’intention d’utiliser l’approche en 8, ce qui m’a permis de me positionner pr\u00e8s des poteaux de but tout en me pr\u00e9parant pour la finale. Dans le coin sud-ouest du terrain, entre les poteaux de but et le mur de la prison, il y avait un arbre, plus grand que les poteaux de but, qui a agi comme un d\u00e9clencheur, et a commenc\u00e9 \u00e0 soulever (j’ai entendu des bruits de vario positifs). Je ne m’attendais pas \u00e0 cela et cela a boulevers\u00e9 mon approche. Je me suis sentie bizarre et j’ai pris encore plus de d\u00e9cisions de derni\u00e8re minute. <\/p>\n

J’ai d\u00e9cid\u00e9 de faire un autre 8, car je craignais que mes pieds n’accrochent la barre transversale si je tournais trop t\u00f4t. J’ai pass\u00e9 les poteaux pour m’assurer que mes lignes les franchiraient, et j’ai fait un virage serr\u00e9 \u00e0 droite, j’ai lev\u00e9 les freins pour me pr\u00e9parer \u00e0 l’arrondi, mais \u00e0 cause du pendule, j’ai bascul\u00e9 brutalement dans un pneu de camion de 18 pouces de diam\u00e8tre avec les jambes droites. J’avais l’intention de d\u00e9raper en dernier recours, mais mes pieds ont touch\u00e9 le pneu et j’ai entendu et senti mon dos craquer. C’\u00e9tait un vol contr\u00f4l\u00e9 en plein dans le sol. J’en suis rest\u00e9 d\u00e9finitivement parapl\u00e9gique. <\/p>\n

J’ai beaucoup r\u00e9fl\u00e9chi \u00e0 cet accident. J’ai deux conseils \u00e0 donner \u00e0 ceux qui souhaitent tirer des enseignements de mon cas. <\/p>\n

    \n
  1. \n
      \n
    1. Choisissez votre point d’atterrissage et utilisez la fixation de l’objet \u00e0 votre avantage. Si vous v\u00e9rifiez toujours le m\u00eame point, vous avez plus de chances d’y atterrir, m\u00eame si vous vous laissez distraire par d’autres choses dans le champ. <\/li>\n
    2. Assurez-vous toujours que vos moyens de communication fonctionnent. Ma radio ne s’est connect\u00e9e \u00e0 personne lorsque j’ai essay\u00e9, mais j’avais mon t\u00e9l\u00e9phone portable et j’ai pu communiquer avec d’autres pilotes par l’interm\u00e9diaire du groupe WhatsApp. <\/li>\n<\/ol>\n<\/li>\n<\/ol>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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