{"id":5798,"date":"2021-02-02T07:26:37","date_gmt":"2021-02-02T07:26:37","guid":{"rendered":"https:\/\/2024.hpac.ca\/avis-de-securite-du-hpac-mai-2019\/"},"modified":"2021-02-02T07:26:37","modified_gmt":"2021-02-02T07:26:37","slug":"avis-de-securite-du-hpac-mai-2019","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/hpac.ca\/fr\/avis-de-securite-du-hpac-mai-2019\/","title":{"rendered":"Avis de s\u00e9curit\u00e9 du HPAC &#8211; mai 2019"},"content":{"rendered":"<table>\n<tbody>\n<tr>\n<td style=\"mso-line-height-rule: exactly; -ms-text-size-adjust: 100%; -webkit-text-size-adjust: 100%; word-break: break-word; color: #000000; font-family: Helvetica; font-size: 16px; line-height: 150%; text-align: left; padding: 0 18px 9px 18px;\" valign=\"top\">La saison est d\u00e9j\u00e0 bien entam\u00e9e dans certaines r\u00e9gions du pays alors que pour d&rsquo;autres le printemps tarde \u00e0 d\u00e9marrer. Des \u00e9v\u00e9nements r\u00e9cents nous rappellent d\u00e9j\u00e0 que le retour au vol apr\u00e8s la saison morte exige de la vigilance, tant pour les pilotes chevronn\u00e9s que pour les nouveaux pilotes.R\u00e9cemment, deux pilotes ont \u00e9t\u00e9 impliqu\u00e9s dans une collision en vol en Colombie-Britannique. Heureusement, tous les pilotes impliqu\u00e9s sont en bonne sant\u00e9 et indemnes (\u00e0 l&rsquo;exception de quelques orteils tr\u00e8s froids !). Pour une aventure audio avec Gavin McClurg et Rick Heatley, regardez le <a style=\"mso-line-height-rule: exactly; -ms-text-size-adjust: 100%; -webkit-text-size-adjust: 100%; color: #e1261c; font-weight: normal; text-decoration: underline;\" href=\"https:\/\/www.cloudbasemayhem.com\/episode-91-rick-heatley-and-the-pucker-factor\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">podcast Cloudbase Mayhem<\/a>.Ce qui suit est un r\u00e9sum\u00e9 de l&rsquo;incident, \u00e9crit intentionnellement \u00e0 des fins \u00e9ducatives.<strong> <a style=\"mso-line-height-rule: exactly; -ms-text-size-adjust: 100%; -webkit-text-size-adjust: 100%; color: #e1261c; font-weight: normal; text-decoration: underline;\" href=\"#collision\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">Trois pilotes donnent chacun leur point de vue sur l&rsquo;incident survenu pr\u00e8s de Port Alberni le vendredi 12 avril 2019.<\/a><\/strong>C&rsquo;est avec gratitude envers ces pilotes, et leurs efforts pour communiquer leurs exp\u00e9riences, que nous pouvons tirer des le\u00e7ons de cet \u00e9v\u00e9nement. Nous avons partag\u00e9 ce document avec leur permission, en esp\u00e9rant que d&rsquo;autres pilotes trouveront de la valeur \u00e0 rapporter leurs propres exp\u00e9riences.Nous souhaitons \u00e0 tous les pilotes une carri\u00e8re s\u00fbre, et si les choses tournent mal, puissiez-vous \u00eatre aussi bien pr\u00e9par\u00e9 que ce pilote.    <\/p>\n<p>Vous trouverez une d\u00e9finition r\u00e9elle du cr\u00e9puscule civil dans les interpr\u00e9tations du R\u00e8glement de l&rsquo;Air Canadien<a style=\"mso-line-height-rule: exactly; -ms-text-size-adjust: 100%; -webkit-text-size-adjust: 100%; color: #e1261c; font-weight: normal; text-decoration: underline;\" href=\"https:\/\/laws-lois.justice.gc.ca\/eng\/regulations\/SOR-96-433\/page-85.html#h-778\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">(CAR Section 602.29<\/a>), et en utilisant la <a style=\"mso-line-height-rule: exactly; -ms-text-size-adjust: 100%; -webkit-text-size-adjust: 100%; color: #e1261c; font-weight: normal; text-decoration: underline;\" href=\"https:\/\/www.nrc-cnrc.gc.ca\/eng\/services\/sunrise\/index.html\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">calculatrice lever\/coucher du soleil<\/a> du Conseil National de Recherches du Canada.<\/p>\n<p>Les documents suivants sont \u00e9galement int\u00e9ressants pour commencer la saison :<\/p>\n<ul>\n<li><strong>Vid\u00e9os sur la s\u00e9curit\u00e9 avant le vol<\/strong><br \/>\n<a href=\"https:\/\/www.youtube.com\/c\/HPACca\">https:\/\/www.youtube.com\/c\/HPACca<\/a><\/li>\n<li>Pour les nouveaux \u00e9l\u00e8ves et instructeurs, le dossier de formation \u00e0 utiliser pendant leur apprentissage<br \/>\n<strong>Parapente<\/strong> <a href=\"https:\/\/hpac.ca\/files\/training_logbook_en.pdf\">:<\/a><strong>https:\/\/hpac.ca\/files\/training_logbook_en.pdf<\/strong><br \/>\n<strong>Deltaplane<\/strong> <a href=\"https:\/\/hpac.ca\/files\/H1H2-Training-logbook-EN.pdf\">: https:\/\/hpac.ca\/files\/H1H2-Training-logbook-EN.pdf<\/a><\/li>\n<li><strong>Protocole de s\u00e9curit\u00e9 avant le vol pour les vols en tandem<\/strong><br \/>\n<em>Veuillez noter que des copies plastifi\u00e9es de la liste de contr\u00f4le avant le vol sont disponibles aupr\u00e8s du Bureau.<\/em><br \/>\n<a href=\"https:\/\/hpac.ca\/files\/sop\/431-0_en.pdf\">https:\/\/hpac.ca\/files\/sop\/431-0_en.pdf<\/a><\/li>\n<\/ul>\n<p>Suzanne Francoeur<br \/>\nKaylyn GervaisComit\u00e9 de s\u00e9curit\u00e9, HPAC\/ACVL<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<table>\n<tbody>\n<tr>\n<td class=\"mcnTextBlockInner\" style=\"padding-top: 9px; mso-line-height-rule: exactly; -ms-text-size-adjust: 100%; -webkit-text-size-adjust: 100%;\" valign=\"top\">\n<table>\n<tbody>\n<tr>\n<td style=\"mso-line-height-rule: exactly; -ms-text-size-adjust: 100%; -webkit-text-size-adjust: 100%; word-break: break-word; color: #202020; font-family: Helvetica; font-size: 16px; line-height: 150%; text-align: left; padding: 0 18px 9px 18px;\" valign=\"top\">\n<h1 class=\"null\" style=\"display: block; margin: 0; padding: 0; color: #202020; font-family: Helvetica; font-size: 18px; font-style: normal; font-weight: bold; line-height: 125%; letter-spacing: normal; text-align: left;\"><strong><span style=\"font-size: 24px;\"><span style=\"color: #b22222;\"><a id=\"collision\" style=\"mso-line-height-rule: exactly; -ms-text-size-adjust: 100%; -webkit-text-size-adjust: 100%; color: #e1261c; font-weight: bold; text-decoration: none;\" name=\"collision\"><\/a>Collision a\u00e9rienne, 12 avril 2019<\/span><\/span><\/strong><\/h1>\n<p>Ce document est un compte-rendu de l&rsquo;exp\u00e9rience personnelle de chacun des pilotes, des conditions et des facteurs, et des le\u00e7ons que nous avons apprises. Nous esp\u00e9rons qu&rsquo;il servira d&rsquo;outil d&rsquo;apprentissage \u00e0 l&rsquo;ensemble de la communaut\u00e9 du parapente et qu&rsquo;il contribuera \u00e0 la s\u00e9curit\u00e9 d&rsquo;un plus grand nombre de pilotes \u00e0 l&rsquo;avenir ! <\/p>\n<h2 class=\"null\" style=\"display: block; margin: 0; padding: 0; color: #202020; font-family: Helvetica; font-size: 22px; font-style: normal; font-weight: bold; line-height: 125%; letter-spacing: normal; text-align: left;\">R\u00e9sum\u00e9 des \u00e9v\u00e9nements :<\/h2>\n<p>7 pilotes ont vol\u00e9 dans la cha\u00eene de Beaufort pr\u00e8s de Port Alberni le vendredi 12 avril 2019.<\/p>\n<p>Une collision en vol s&rsquo;est produite entre deux des pilotes, le pilote n\u00b0 1 et le pilote n\u00b0 2. Le pilote n\u00b02 a pu continuer \u00e0 voler, le pilote n\u00b01 a d\u00fb d\u00e9ployer sa r\u00e9serve et s&rsquo;est pos\u00e9 sans blessure mais dans un terrain escarp\u00e9 et inaccessible. <\/p>\n<p>Des appels d&rsquo;urgence ont \u00e9t\u00e9 lanc\u00e9s et les services de recherche et de sauvetage ont \u00e9t\u00e9 activ\u00e9s.<\/p>\n<p>En raison des conditions m\u00e9t\u00e9orologiques, les h\u00e9licopt\u00e8res n&rsquo;ont pas pu r\u00e9cup\u00e9rer le pilote n\u00b01 ce jour-l\u00e0 et il a d\u00fb passer la nuit sur le flanc de la montagne. Le lendemain matin, une br\u00e8ve fen\u00eatre dans la couverture nuageuse a permis \u00e0 une \u00e9quipe de sauvetage h\u00e9liport\u00e9e de r\u00e9cup\u00e9rer le pilote n\u00b01. <\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<table>\n<tbody>\n<tr>\n<td class=\"mcnTextBlockInner\" style=\"padding-top: 9px; mso-line-height-rule: exactly; -ms-text-size-adjust: 100%; -webkit-text-size-adjust: 100%;\" valign=\"top\">\n<table>\n<tbody>\n<tr>\n<td style=\"mso-line-height-rule: exactly; -ms-text-size-adjust: 100%; -webkit-text-size-adjust: 100%; word-break: break-word; color: #202020; font-family: Helvetica; font-size: 16px; line-height: 150%; text-align: left; padding: 0 18px 9px 18px;\" valign=\"top\">\n<h3 style=\"display: block; margin: 0; padding: 0; color: #202020; font-family: Helvetica; font-size: 20px; font-style: normal; font-weight: bold; line-height: 125%; letter-spacing: normal; text-align: left;\">Compte personnel du pilote n\u00b0 1 :<\/h3>\n<p>Comme indiqu\u00e9, il y avait 7 pilotes au total avec une exp\u00e9rience allant de Novice \u00e0 Instructeur Senior. J&rsquo;ai d\u00e9coll\u00e9 sur ce qui m&rsquo;a sembl\u00e9 \u00eatre un cycle assez fort et une fois que l&rsquo;aile \u00e9tait au-dessus de ma t\u00eate, cela a \u00e9t\u00e9 confirm\u00e9 par la portance que mon aile g\u00e9n\u00e9rait. J&rsquo;ai pu glisser sur le gravier au d\u00e9collage et d\u00e9coller facilement du bord. Une fois en l&rsquo;air, j&rsquo;ai trouv\u00e9 la portance cass\u00e9e et quelque peu percutante, et j&rsquo;ai rapidement perdu de l&rsquo;altitude en descendant sous le d\u00e9collage. Je suis pass\u00e9 en mode \u00ab\u00a0scratching\u00a0\u00bb et j&rsquo;ai travaill\u00e9 sur une l\u00e9g\u00e8re ascendance au-dessus d&rsquo;une petite clairi\u00e8re et d&rsquo;une ligne d&rsquo;arbres. J&rsquo;ai finalement r\u00e9ussi \u00e0 prendre une bonne ascendance et je suis rapidement remont\u00e9 jusqu&rsquo;\u00e0 la base des nuages.     <\/p>\n<p>Les premi\u00e8res mont\u00e9es sont bonnes et la base des nuages se situe autour de 5000ft. \u00c0 ce stade, j&rsquo;avais identifi\u00e9 la plupart des pilotes en vol, \u00e0 l&rsquo;exception d&rsquo;un pilote qui, je l&rsquo;avais suppos\u00e9, se dirigeait vers le nord-ouest de la cha\u00eene de montagnes. Une fois \u00e9tabli, j&rsquo;ai d\u00e9cid\u00e9 que les conditions \u00e9taient bonnes pour un vol en direction du nord et j&rsquo;ai commenc\u00e9 \u00e0 planer et \u00e0 monter. Un peu plus haut, j&rsquo;ai rep\u00e9r\u00e9 l&rsquo;autre pilote assez bas qui revenait vers le d\u00e9collage. Il m&rsquo;a sembl\u00e9 \u00e0 ce moment-l\u00e0 que j&rsquo;\u00e9tais le seul pilote aussi haut dans le rayon d&rsquo;action et j&rsquo;ai continu\u00e9. Apr\u00e8s quelques mont\u00e9es et vols plan\u00e9s suppl\u00e9mentaires, j&rsquo;ai rep\u00e9r\u00e9 un autre pilote derri\u00e8re moi et j&rsquo;ai commenc\u00e9 \u00e0 rester dans mes mont\u00e9es un peu plus longtemps pour lui permettre de me rattraper. Je l&rsquo;ai contact\u00e9 plusieurs fois par radio sans r\u00e9ponse, alors j&rsquo;ai vol\u00e9 en arri\u00e8re et je me suis mis dans un thermique avec lui pour pouvoir me rapprocher suffisamment pour lui crier dessus. Il m&rsquo;a r\u00e9pondu par un yeah hoo et nous avons continu\u00e9 \u00e0 monter sur la cr\u00eate.       <\/p>\n<p>C&rsquo;est \u00e0 ce moment-l\u00e0 que j&rsquo;ai remarqu\u00e9 que certaines mesures de vent sur mon instrument de vol indiquaient une plage de NNW \u00e0 NE \u00e0 certaines altitudes, ce qui me pla\u00e7ait sous le vent de la montagne. J&rsquo;ai poursuivi mon vol plan\u00e9 et j&rsquo;ai remarqu\u00e9 que j&rsquo;avais d\u00e9pass\u00e9 les zones d&rsquo;atterrissage en herbe et que je me trouvais dans une zone o\u00f9 il n&rsquo;y avait que des coupes \u00e0 blanc \u00e0 choisir comme zones d&rsquo;atterrissage. Le trajet jusqu&rsquo;au site \u00e9tant long, je voulais m&rsquo;assurer que j&rsquo;avais 100 % de chances de revenir en planant jusqu&rsquo;\u00e0 une LZ en bord de route, si n\u00e9cessaire, afin que ma r\u00e9cup\u00e9ration n&rsquo;ajoute pas des heures \u00e0 notre long trajet de retour. Ce n&rsquo;\u00e9tait pas une journ\u00e9e pour les longues distances.   <\/p>\n<p>A ce moment l\u00e0, j&rsquo;ai pris le thermique suivant jusqu&rsquo;au point le plus haut de la journ\u00e9e, qui \u00e9tait juste au-dessus de 6300ft, et j&rsquo;ai fait demi-tour vers le d\u00e9collage pour un vol aller-retour. J&rsquo;avais alors l&rsquo;intention d&rsquo;examiner la cr\u00eate que j&rsquo;avais survol\u00e9e un peu plus en d\u00e9tail et de noter toutes les bonnes sources de thermiques et les cr\u00eates pour les vols futurs. Quelques vols plan\u00e9s plus tard, je me rapprochais du d\u00e9collage et je commen\u00e7ais \u00e0 rep\u00e9rer les 5 autres planeurs au sud-est. Je captais des conversations radio sur des sujets divers tels que les conditions et le fait de ne pas violer l&rsquo;espace a\u00e9rien au-dessus de l&rsquo;a\u00e9roport, car je suppose qu&rsquo;un ou deux pilotes avaient oubli\u00e9 depuis la discussion sur les hauteurs au-dessus de la vall\u00e9e lors du d\u00e9collage.   <\/p>\n<p>C&rsquo;est \u00e0 ce moment-l\u00e0 que j&rsquo;ai remarqu\u00e9 les premi\u00e8res phases de surd\u00e9veloppement et que, combin\u00e9 \u00e0 la possibilit\u00e9 d&rsquo;un rotor sous le vent, j&rsquo;ai abaiss\u00e9 mon altitude juste au-dessus de la hauteur de la cr\u00eate. Un compromis entre le maintien d&rsquo;une bonne distance par rapport aux nuages et la possibilit\u00e9 de rester \u00e0 l&rsquo;\u00e9cart d&rsquo;un \u00e9ventuel rotor. Je me suis \u00e9galement \u00e9loign\u00e9 de la cr\u00eate de quelques centaines de m\u00e8tres. Les deux premiers pilotes dont je me suis trouv\u00e9 \u00e0 distance de vol plan\u00e9 \u00e9taient le pilote n\u00b03 et le pilote n\u00b02. Le pilote n\u00b02 \u00e9tait de loin le plus haut et s&rsquo;\u00e9tait d\u00e9j\u00e0 \u00e9tabli \u00e0 la hauteur de la cr\u00eate, tandis que le pilote n\u00b03 s&rsquo;\u00e9tablissait dans ce qui semblait \u00eatre une mont\u00e9e tr\u00e8s respectable. J&rsquo;ai plan\u00e9 vers le pilote n\u00b03 pour augmenter ma portance car je terminais un vol plan\u00e9 et j&rsquo;avais besoin de plus d&rsquo;altitude, et il \u00e9tait s\u00fbrement en train de monter. Ma m\u00e9moire n&rsquo;est pas \u00e0 100%, mais je crois que j&rsquo;ai pris une bonne ascension \u00e0 proximit\u00e9 du pilote n\u00b03 et que j&rsquo;ai commenc\u00e9 \u00e0 tourner \u00e0 gauche. J&rsquo;ai l&rsquo;habitude de tourner \u00e0 gauche 95% du temps, je peux donc \u00eatre s\u00fbr qu&rsquo;il s&rsquo;agissait d&rsquo;un virage \u00e0 gauche. Je n&rsquo;avais pas l&rsquo;intention de monter au-dessus de la cr\u00eate, pour les raisons mentionn\u00e9es plus haut, et j&rsquo;ai grimp\u00e9 seulement jusqu&rsquo;\u00e0 la hauteur n\u00e9cessaire pour atteindre la source suivante que j&rsquo;avais d\u00e9j\u00e0 choisie plus loin sur la cr\u00eate.        <\/p>\n<p>J&rsquo;ai commenc\u00e9 un vol plan\u00e9 et je ne peux pas dire avec certitude combien de temps j&rsquo;ai \u00e9t\u00e9 en mode vol plan\u00e9, mais je me souviens clairement d&rsquo;avoir \u00e9t\u00e9 dans un \u00e9tat d&rsquo;esprit de vol plan\u00e9 o\u00f9 je pouvais voir tout ce qui se trouvait en dessous, \u00e0 droite et \u00e0 gauche, et devant moi dans la direction de ma trajectoire actuelle et tout semblait clair. Je pouvais voir le pilote n\u00b03 continuer \u00e0 monter et le pilote n\u00b02 n&rsquo;\u00e9tait pas en vue, mais comme je ne la voyais nulle part autour de moi, j&rsquo;ai suppos\u00e9 qu&rsquo;elle n&rsquo;\u00e9tait pas descendue \u00e0 mon altitude ou plus bas, sinon elle aurait \u00e9t\u00e9 clairement visible pour moi. J&rsquo;ai alors senti ce que j&rsquo;ai d&rsquo;abord pris pour un choc frontal et j&rsquo;ai lev\u00e9 les yeux pour \u00e9valuer la situation. \u00c0 ma grande surprise, il y avait un pilote dans mon aile et j&rsquo;ai imm\u00e9diatement su qu&rsquo;il s&rsquo;agissait du pilote n\u00b02. C&rsquo;\u00e9tait \u00e9vident puisque le pilote n\u00b03 \u00e9tait toujours en vue. Elle avait touch\u00e9 le bord d&rsquo;attaque de l&rsquo;aile presque parfaitement au centre et les extr\u00e9mit\u00e9s de l&rsquo;aile avaient continu\u00e9 \u00e0 voler, s&rsquo;enroulant autour de son corps.    <\/p>\n<p>J&rsquo;ai entendu beaucoup d&rsquo;histoires et vu beaucoup de vid\u00e9os horribles de collisions en plein vol et je savais que si je ne faisais pas un effort pour l&rsquo;\u00e9loigner de mon aile, nos chances d&rsquo;une bonne issue seraient minces.<\/p>\n<p>J&rsquo;ai reconnu que ma marge de man\u0153uvre depuis le flanc de la montagne n&rsquo;\u00e9tait pas en ma faveur, mais j&rsquo;ai d\u00e9cid\u00e9 de d\u00e9crocher mon aile. J&rsquo;avais l&rsquo;exp\u00e9rience des d\u00e9crochages et des frontaux sur des ailes tr\u00e8s performantes et je savais qu&rsquo;il y avait une chance, bien que faible, que les bouts d&rsquo;ailes se d\u00e9collent et que le d\u00e9crochage imminent tire violemment contre son aile encore en vol avec la possibilit\u00e9 qu&rsquo;elle soit tir\u00e9e vers le haut et hors de mon aile. C&rsquo;est \u00e0 peu pr\u00e8s ce qui s&rsquo;est pass\u00e9. J&rsquo;ai regard\u00e9 les bouts d&rsquo;aile revenir et la pilote n\u00b02 s&rsquo;est dirig\u00e9e vers le haut de mon aile. Cela s&rsquo;est pass\u00e9 assez rapidement et un peu violemment, mais j&rsquo;ai r\u00e9ussi. Une fois d\u00e9gag\u00e9e, ma voile a imm\u00e9diatement essay\u00e9 de voler, plongeant vers l&rsquo;avant pour reprendre de la vitesse et sortir du d\u00e9crochage. Malheureusement, le c\u00f4t\u00e9 droit du parapente avait \u00e9t\u00e9 endommag\u00e9 et j&rsquo;avais environ 30% de cravate, donc lorsque le parapente a plong\u00e9 vers le sol, je suis entr\u00e9 dans un piqu\u00e9 en spirale vers la droite.      <\/p>\n<p>La force G de la spirale augmentait rapidement et je me suis rendu compte qu&rsquo;il n&rsquo;\u00e9tait pas possible d&rsquo;arr\u00eater la spirale et de reprendre le contr\u00f4le du parapente. J&rsquo;ai imm\u00e9diatement tir\u00e9 mon parachute de secours et l&rsquo;ai lanc\u00e9 dans l&rsquo;air libre. Il s&rsquo;est ouvert proprement et rapidement, \u00e0 mon grand soulagement, et je me suis alors concentr\u00e9 sur la d\u00e9sactivation de ce qui restait de l&rsquo;aile. Apr\u00e8s 3 ou 4 enroulements sur les freins, j&rsquo;ai regard\u00e9 par-dessus mon \u00e9paule pour voir combien de temps il me restait avant l&rsquo;atterrissage et j&rsquo;ai \u00e9t\u00e9 un peu surpris de voir la montagne beaucoup plus proche de moi que je ne l&rsquo;avais estim\u00e9. J&rsquo;ai abandonn\u00e9 les freins et j&rsquo;ai tourn\u00e9 dans ma sellette pour mettre mes pieds face \u00e0 la cr\u00eate en pr\u00e9paration de l&rsquo;impact et de l&rsquo;atterrissage. J&rsquo;ai \u00e9vit\u00e9 quelques arbres et j&rsquo;ai atterri sur la falaise abrupte, compl\u00e8tement indemne. Le parapente \u00e9tait dans un arbre et le parachute de secours essayait en fait de m&rsquo;entra\u00eener vers le haut dans un vent thermique. Il \u00e9tait facile de le d\u00e9sactiver, je l&rsquo;ai ramass\u00e9 et je l&rsquo;ai mis dans ma sellette.       <\/p>\n<p>Mon objectif suivant \u00e9tait de faire savoir \u00e0 mes coll\u00e8gues pilotes que j&rsquo;allais bien et que j&rsquo;avais besoin d&rsquo;une \u00e9vacuation par h\u00e9licopt\u00e8re. Une fois cet objectif atteint, j&rsquo;ai \u00e9valu\u00e9 ma position et la possibilit\u00e9 de r\u00e9cup\u00e9rer mon parapente dans l&rsquo;arbre. Pendant que j&rsquo;attendais, j&rsquo;ai remarqu\u00e9 que la base des nuages diminuait et que des brins de nuages se d\u00e9pla\u00e7aient \u00e0 mon altitude. Je commen\u00e7ais \u00e0 m&rsquo;inqui\u00e9ter, sachant qu&rsquo;il serait difficile pour l&rsquo;h\u00e9licopt\u00e8re de me r\u00e9cup\u00e9rer dans le brouillard. Lorsque l&rsquo;h\u00e9licopt\u00e8re est arriv\u00e9, mes craintes se sont confirm\u00e9es : les conditions s&rsquo;\u00e9taient d\u00e9t\u00e9rior\u00e9es et il n&rsquo;y aurait pas de sauvetage. Je me souviens de la sensation de voir l&rsquo;h\u00e9licopt\u00e8re en vol stationnaire juste devant moi, suffisamment proche pour voir le visage du pilote et savoir qu&rsquo;il ne pouvait rien faire pour am\u00e9liorer ma situation. On m&rsquo;a alors inform\u00e9 que le sauvetage \u00e9tait annul\u00e9 pour la journ\u00e9e et que je devrais passer la nuit sur le flanc enneig\u00e9 de la montagne.     <\/p>\n<p>Sortir mon parapente de l&rsquo;arbre est devenu mon objectif principal \u00e0 ce moment-l\u00e0, car je savais que j&rsquo;en aurais besoin pour me prot\u00e9ger si je devais dormir \u00e0 cette altitude. Il semblait impossible de le sortir de l&rsquo;arbre, alors j&rsquo;ai attrap\u00e9 mon couteau \u00e0 crochet que je garde sur la sangle de poitrine de mon harnais et j&rsquo;ai coup\u00e9 toutes les suspentes du parapente \u00e0 environ un pied au-dessus des \u00e9l\u00e9vateurs. J&rsquo;ai ensuite trouv\u00e9 la branche la plus longue possible, ce qui \u00e9tait un d\u00e9fi en soi, car les arbres sont assez petits \u00e0 cette altitude. Je l&rsquo;ai cass\u00e9e et l&rsquo;ai utilis\u00e9e pour accrocher les ouvertures du bord d&rsquo;attaque et j&rsquo;ai r\u00e9ussi \u00e0 faire descendre le parapente jusqu&rsquo;au sol. Je l&rsquo;ai emball\u00e9 rapidement et j&rsquo;ai pris la d\u00e9cision d&rsquo;essayer de descendre la montagne pour voir si je pouvais passer sous la ligne de neige. J&rsquo;ai inform\u00e9 l&rsquo;\u00e9quipe de secours que j&rsquo;allais quitter mon emplacement et que je les tiendrais au courant lorsque j&rsquo;arr\u00eaterais de bouger.     <\/p>\n<p>Je n&rsquo;avais vraiment pas beaucoup de temps pour marcher et c&rsquo;\u00e9tait lent et dangereux en raison de la pente raide de la falaise et de l&rsquo;\u00e9tendue de la couverture neigeuse. J&rsquo;ai march\u00e9 jusqu&rsquo;\u00e0 la nuit, puis j&rsquo;ai d\u00e9cid\u00e9 qu&rsquo;il \u00e9tait trop dangereux de continuer \u00e0 avancer sur la surface abrupte et glissante. J&rsquo;ai trouv\u00e9 une zone un peu d\u00e9gag\u00e9e, qui avait re\u00e7u un peu de soleil, de sorte que la neige avait fondu et expos\u00e9 une partie de la paroi rocheuse. Je me suis dit que c&rsquo;\u00e9tait un bon endroit, mais je n&rsquo;avais pas vraiment le choix \u00e0 ce stade, pour \u00eatre vu par l&rsquo;\u00e9quipe de secours. De cette zone rocheuse, il y avait un petit coin d&rsquo;environ 10 pieds carr\u00e9s que j&rsquo;ai pu d\u00e9neiger et o\u00f9 j&rsquo;ai pu m&rsquo;asseoir. Malheureusement, la pente \u00e9tait encore assez forte, j&rsquo;ai donc plant\u00e9 mes b\u00e2tons de randonn\u00e9e dans le sol et je les ai mis contre ma poitrine pour me tenir debout. Glisser de l&rsquo;avant de ce petit rebord \u00e9tait une r\u00e9elle possibilit\u00e9 et je me souviens d&rsquo;avoir eu tr\u00e8s peur de glisser du bord.      <\/p>\n<p>J&rsquo;ai ouvert mon sac \u00e0 voile, sorti le parachute de secours et l&rsquo;ai pos\u00e9 sur le sol dans l&rsquo;espoir de rester au sec. Ce n&rsquo;\u00e9tait pas la meilleure surface pour s&rsquo;asseoir car le mat\u00e9riau de la r\u00e9serve est tr\u00e8s glissant et je devais continuellement me repousser en haut de la colline \u00e0 l&rsquo;aide des b\u00e2tons. Le parapente a \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9 comme couverture\/tente et j&rsquo;\u00e9tais bien install\u00e9. Il \u00e9tait environ 20 heures, la montagne \u00e9tait calme, j&rsquo;avais assez chaud et je n&rsquo;\u00e9tais pas bless\u00e9, je m&rsquo;estimais chanceux.   <\/p>\n<p>Je ne portais pas de chaussures ad\u00e9quates et j&rsquo;ai donc d\u00fb enlever mes chaussures et mes chaussettes, car les engelures \u00e9taient une r\u00e9elle possibilit\u00e9. J&rsquo;avais froid aux pieds sans chaussettes, mais ce n&rsquo;\u00e9tait pas aussi grave que de garder mes chaussures et mes chaussettes mouill\u00e9es. De toute fa\u00e7on, ce n&rsquo;\u00e9tait pas une option. Se frotter les pieds a fonctionn\u00e9 pendant un long moment, mais cela n&rsquo;a pas dur\u00e9 longtemps. Le matin n&rsquo;allait pas tarder \u00e0 arriver. Le calme de la montagne s&rsquo;est finalement bris\u00e9 vers 12 heures du matin lorsque les vents ont commenc\u00e9 \u00e0 hurler. Je commen\u00e7ai \u00e0 m&rsquo;inqui\u00e9ter pour le parapente dans lequel je m&rsquo;\u00e9tais enroul\u00e9 et pour l&rsquo;endroit ouvert que la nuit avait choisi pour moi. J&rsquo;ai fait un effort pour rassembler tout le bord d&rsquo;attaque de la voile afin d&#8217;emp\u00eacher les vents de la gonfler et de m&rsquo;arracher au bord. J&rsquo;ai eu de la chance car les vents \u00e9taient beaucoup plus forts autour de moi et je semblais \u00eatre dans une zone un peu abrit\u00e9e et je n&rsquo;ai \u00e9t\u00e9 battu que quelques fois. Les vents forts se sont calm\u00e9s apr\u00e8s environ 3 heures et le calme est revenu. Il a \u00e9t\u00e9 remplac\u00e9 par le bruit de ce que j&rsquo;ai d&rsquo;abord pris pour de la pluie, mais qui semblait trop l\u00e9ger. Bon sang, de la neige. Il a continu\u00e9 \u00e0 neiger le reste de la nuit et il neigeait encore quand le jour s&rsquo;est lev\u00e9.           <\/p>\n<p>\u00c0 ce moment-l\u00e0, mon t\u00e9l\u00e9phone commen\u00e7ait \u00e0 faiblir et je devais l&rsquo;\u00e9teindre et ne le rallumer que quelques fois pour communiquer avec l&rsquo;\u00e9quipe de sauvetage par texto. Ils m&rsquo;avaient assur\u00e9 qu&rsquo;ils allaient tenter un sauvetage d\u00e8s qu&rsquo;ils pourraient voler l\u00e9galement, comme nous le savons tous, 30 minutes apr\u00e8s le lever du soleil. On m&rsquo;a dit qu&rsquo;ils se rassemblaient \u00e0 6 heures du matin et \u00e0 7 heures, je pouvais entendre l&rsquo;h\u00e9licopt\u00e8re planer autour de la montagne. J&rsquo;ai d\u00e9cid\u00e9 de passer \u00e0 ma radio 2m, que j&rsquo;avais gard\u00e9e dans la poche de ma doudoune, en esp\u00e9rant que la chaleur prolongerait la dur\u00e9e de sa batterie. J&rsquo;ai contact\u00e9 le central, qui \u00e9tait en contact direct avec le pilote. J&rsquo;ai transmis des informations au central jusqu&rsquo;\u00e0 ce que l&rsquo;\u00e9quipe de secours soit juste devant moi. Je ne les voyais pas mais je les entendais. Ils se sont lentement rapproch\u00e9s en vol stationnaire et ont d\u00e9termin\u00e9 mon nouvel emplacement. On m&rsquo;a alors dit qu&rsquo;ils allaient atterrir en pr\u00e9parant une \u00e9quipe de longue ligne et revenir, ce qu&rsquo;ils ont fait assez rapidement.       <\/p>\n<p>La prochaine fois que j&rsquo;ai vu l&rsquo;h\u00e9licopt\u00e8re, deux membres de l&rsquo;\u00e9quipe de sauvetage \u00e9taient suspendus \u00e0 une ligne \u00e0 quelques centaines de pieds plus bas. Il a fallu un peu de temps pour les amener jusqu&rsquo;\u00e0 moi, mais une fois qu&rsquo;ils se sont pos\u00e9s, il n&rsquo;a fallu que quelques secondes pour m&rsquo;attacher au harnais et nous avons quitt\u00e9 le flanc de la colline. Les conditions \u00e9taient mauvaises et les gars au bout de la ligne utilisaient la distance qui nous s\u00e9parait des arbres comme r\u00e9f\u00e9rence et transmettaient l&rsquo;information au pilote pour qu&rsquo;il nous guide dans la vall\u00e9e. Lorsque nous sommes enfin sortis des nuages, le trajet jusqu&rsquo;\u00e0 l&rsquo;a\u00e9roport d&rsquo;Alberni s&rsquo;est d\u00e9roul\u00e9 dans le froid.   <\/p>\n<p>Une fois au sol, j&rsquo;ai rencontr\u00e9 les membres de l&rsquo;\u00e9quipe avec lesquels j&rsquo;avais pris des photos et envoy\u00e9 des SMS, et je les ai remerci\u00e9s pour tout ce qu&rsquo;ils avaient fait et reconnu les risques qu&rsquo;ils avaient pris pour me lib\u00e9rer de ce flanc de montagne gel\u00e9. Je leur en serai \u00e0 jamais reconnaissant. <\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<table>\n<tbody>\n<tr>\n<td class=\"mcnTextBlockInner\" style=\"padding-top: 9px; mso-line-height-rule: exactly; -ms-text-size-adjust: 100%; -webkit-text-size-adjust: 100%;\" valign=\"top\">\n<table>\n<tbody>\n<tr>\n<td style=\"mso-line-height-rule: exactly; -ms-text-size-adjust: 100%; -webkit-text-size-adjust: 100%; word-break: break-word; color: #202020; font-family: Helvetica; font-size: 16px; line-height: 150%; text-align: left; padding: 0 18px 9px 18px;\" valign=\"top\">\n<h3 style=\"display: block; margin: 0; padding: 0; color: #202020; font-family: Helvetica; font-size: 20px; font-style: normal; font-weight: bold; line-height: 125%; letter-spacing: normal; text-align: left;\">Compte-rendu personnel du pilote n\u00b02 :<\/h3>\n<p>7 d&rsquo;entre nous ont d\u00e9coll\u00e9 d&rsquo;un nouveau site dans la cha\u00eene de Beaufort pr\u00e8s de Port Alberni le vendredi 12 avril. C&rsquo;\u00e9tait un nouveau site pour la plupart d&rsquo;entre nous, 2 y avaient vol\u00e9 quelques semaines auparavant. Nous avons tous eu de bons lancements \u00e0 partir d&rsquo;une fourche dans un chemin forestier au-dessus d&rsquo;un bloc coup\u00e9. J&rsquo;ai eu l&rsquo;impression de faire un bon vol pendant plus d&rsquo;une heure, je me sentais \u00e0 l&rsquo;aise avec mon aile et les conditions, m\u00eame si c&rsquo;\u00e9tait un nouveau et grand site avec de l&rsquo;air turbulent au printemps. Apr\u00e8s avoir travaill\u00e9 un bon moment pour atteindre la base des nuages qui n&rsquo;\u00e9tait pas loin de la hauteur de la cr\u00eate, j&rsquo;\u00e9tais assez haut pour descendre la cr\u00eate au-dessus du Mont Hal. J&rsquo;ai grimp\u00e9 un peu plus loin, juste au-dessus du sommet. \u00c0 ce moment-l\u00e0, j&rsquo;ai remarqu\u00e9 la pr\u00e9sence de deux autres pilotes : Le pilote n\u00b03 qui \u00e9tait revenu sur l&rsquo;ar\u00eate apr\u00e8s une tentative infructueuse de travers\u00e9e de la vall\u00e9e et qui commen\u00e7ait \u00e0 monter en dessous de moi, et le pilote n\u00b01 qui revenait d&rsquo;un peu plus loin sur l&rsquo;ar\u00eate. \u00c0 ce moment-l\u00e0, je me souviens d&rsquo;avoir vu le pilote n\u00b0 1 assez loin de moi, vers le nord-ouest, et en dessous de mon altitude. J&rsquo;avais les yeux riv\u00e9s sur le pilote 3 qui commen\u00e7ait \u00e0 monter rapidement en dessous et l\u00e9g\u00e8rement au sud-est de moi. J&rsquo;ai cri\u00e9 pour le saluer mais aussi pour lui signaler que j&rsquo;\u00e9tais au-dessus de lui, ce qu&rsquo;il n&rsquo;a pas sembl\u00e9 entendre. \u00c0 ce moment-l\u00e0, je ne montais pas, mais je tournais autour du pic par le c\u00f4t\u00e9 de la cr\u00eate. Comme il continuait \u00e0 monter plus vite et \u00e0 se rapprocher de moi juste au sud-est, j&rsquo;ai fait un virage \u00e0 droite en m&rsquo;\u00e9loignant de lui et de l&rsquo;ar\u00eate, vers le nord-est, pour lui laisser de l&rsquo;espace. Je ne l&rsquo;ai pas quitt\u00e9 des yeux et n&rsquo;ai pas regard\u00e9 \u00e0 droite lorsque j&rsquo;ai tourn\u00e9, ignorant que le pilote n\u00b0 1 s&rsquo;\u00e9tait soudainement rapproch\u00e9 et s&rsquo;\u00e9tait mis \u00e0 ma hauteur. Ce dont je me souviens ensuite, c&rsquo;est d&rsquo;avoir fonc\u00e9 droit dans l&rsquo;aile du pilote n\u00b01. J&rsquo;\u00e9tais plus haut, sa voile a heurt\u00e9 mon corps. J&rsquo;ai essay\u00e9 d&rsquo;attraper la poign\u00e9e de mon parachute de secours, repoussant la voile de son aile. A ce moment-l\u00e0, il a eu la bonne id\u00e9e de d\u00e9crocher son aile pour qu&rsquo;elle se d\u00e9tache de moi. J&rsquo;ai enlev\u00e9 quelques suspentes qui \u00e9taient emm\u00eal\u00e9es sur ma botte gauche et je me suis lib\u00e9r\u00e9 de son aile. Mon aile a fait quelques oscillations folles, mais \u00e0 ce moment-l\u00e0, j&rsquo;\u00e9tais confiant qu&rsquo;elle se r\u00e9tablirait, et c&rsquo;est ce qu&rsquo;elle a fait. Je pense que j&rsquo;ai frein\u00e9 l&rsquo;abatt\u00e9e plusieurs fois et qu&rsquo;elle est revenue sous contr\u00f4le. En regardant en arri\u00e8re, j&rsquo;ai vu le parachute de secours de Pilot #1 compl\u00e8tement gonfl\u00e9 et se dirigeant vers une profonde crevasse dans les rochers en dessous du pic. Peu de temps apr\u00e8s, nous avons \u00e9t\u00e9 soulag\u00e9s d&rsquo;entendre sa voix \u00e0 la radio, nous informant qu&rsquo;il avait atterri indemne. Je suis all\u00e9 directement atterrir tout en restant en communication radio avec les autres pour les appels d&rsquo;urgence, etc. et d\u00e8s que j&rsquo;ai atterri, j&rsquo;ai r\u00e9pondu aux appels t\u00e9l\u00e9phoniques du centre Inreach et de la GRC pour commencer \u00e0 coordonner le sauvetage. Apr\u00e8s avoir \u00e9t\u00e9 raccompagn\u00e9 \u00e0 ma voiture par un sympathique habitant de la r\u00e9gion et r\u00e9cup\u00e9r\u00e9 les autres, nous nous sommes tous rendus \u00e0 l&rsquo;a\u00e9roport pour rencontrer l&rsquo;\u00e9quipe de recherche et de sauvetage. Nous nous attendions \u00e0 ce que le pilote n\u00b01 soit bient\u00f4t au sol, mais nous avons vu la base des nuages baisser et deux h\u00e9licopt\u00e8res n&rsquo;ont pas r\u00e9ussi \u00e0 le localiser en raison de la faible visibilit\u00e9 et des conditions m\u00e9t\u00e9orologiques, ils ont tourn\u00e9 en rond et sont revenus. Apr\u00e8s une longue attente, le sauvetage a \u00e9t\u00e9 abandonn\u00e9 pour la nuit, et le pilote n\u00b03 et moi-m\u00eame avons camp\u00e9 dans notre van pour une nuit sans sommeil afin d&rsquo;\u00eatre l\u00e0 le matin lorsque le pilote n\u00b01 a finalement \u00e9t\u00e9 r\u00e9cup\u00e9r\u00e9 par l&rsquo;\u00e9quipe de l&rsquo;h\u00e9licopt\u00e8re de longue port\u00e9e.                       <\/p>\n<p><strong>Les cons\u00e9quences :<\/strong><br \/>\nIl a fallu un certain temps pour que le choc se dissipe et que toutes les implications se fassent sentir. Beaucoup de choses ont \u00e9t\u00e9 \u00e9voqu\u00e9es et continuent de l&rsquo;\u00eatre. Savoir \u00e0 quel point j&rsquo;ai failli mourir, et causer la mort d&rsquo;une autre personne \u00e0 un moment d&rsquo;inconscience, est d\u00e9vastateur. Penser \u00e0 laisser ma fille sans m\u00e8re ou \u00e0 devoir vivre avec la culpabilit\u00e9 d&rsquo;avoir caus\u00e9 la mort de quelqu&rsquo;un est inimaginable. Il s&rsquo;en est fallu de peu&#8230; Je sais aussi que nous devons tous les deux nos vies \u00e0 la comp\u00e9tence et \u00e0 la rapidit\u00e9 de r\u00e9action du pilote n\u00b01 qui a d\u00e9croch\u00e9 son aile et nous a permis de nous en sortir. Je suis tellement reconnaissante pour cela, et pour le fait que le pilote n\u00b01 et moi ayons pu avoir une communication honn\u00eate et sinc\u00e8re. Les mots \u00ab\u00a0Je suis tellement d\u00e9sol\u00e9\u00a0\u00bb sont loin d&rsquo;exprimer ce qui doit \u00eatre exprim\u00e9, mais nous n&rsquo;avons pas de meilleurs mots dans notre langue. C&rsquo;est une le\u00e7on \u00e9norme et difficile, qui m&rsquo;a amen\u00e9 \u00e0 r\u00e9examiner l&rsquo;ensemble de ma carri\u00e8re et de mon avenir de pilote. Je repense \u00e0 tous les moments o\u00f9 j&rsquo;ai fr\u00f4l\u00e9 la catastrophe ou pris des d\u00e9cisions stupides, alors que les choses auraient pu \u00eatre bien pires qu&rsquo;elles ne l&rsquo;ont \u00e9t\u00e9, comme je suis s\u00fbr que tout pilote l&rsquo;a fait, et je vois mes amis autour de moi fr\u00f4ler la catastrophe et prendre des d\u00e9cisions stupides. J&rsquo;esp\u00e8re que tous ceux qui liront ces lignes en tireront des le\u00e7ons afin que chacun puisse voler de mani\u00e8re plus s\u00fbre \u00e0 l&rsquo;avenir et ne pas d\u00e9pendre d&rsquo;une stupide dose de chance pour survivre.          <\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<table>\n<tbody>\n<tr>\n<td class=\"mcnTextBlockInner\" style=\"padding-top: 9px; mso-line-height-rule: exactly; -ms-text-size-adjust: 100%; -webkit-text-size-adjust: 100%;\" valign=\"top\">\n<table>\n<tbody>\n<tr>\n<td style=\"mso-line-height-rule: exactly; -ms-text-size-adjust: 100%; -webkit-text-size-adjust: 100%; word-break: break-word; color: #202020; font-family: Helvetica; font-size: 16px; line-height: 150%; text-align: left; padding: 0 18px 9px 18px;\" valign=\"top\">\n<h3 style=\"display: block; margin: 0; padding: 0; color: #202020; font-family: Helvetica; font-size: 20px; font-style: normal; font-weight: bold; line-height: 125%; letter-spacing: normal; text-align: left;\">Compte personnel du pilote n\u00b03 :<\/h3>\n<p>Le vendredi 12 avril, 7 pilotes de parapente ont d\u00e9coll\u00e9 d&rsquo;une colline pr\u00e8s de Port Alberni. Les conditions du jour \u00e9taient typiquement printani\u00e8res, fortes avec quelques ar\u00eates vives. Le vent dans la vall\u00e9e et jusqu&rsquo;\u00e0 6000&prime; \u00e9tait l\u00e9ger 5km NW. Au-dessus de 6000&prime;, il y avait un fort vent de NW qui s&rsquo;est intensifi\u00e9 au cours de la journ\u00e9e avec le cisaillement qui poussait sur le sommet des CU. La base des nuages \u00e9tait de ~5500 sur la cha\u00eene, ~4500 dans la vall\u00e9e. Les thermiques variaient de 1 \u00e0 4 m\/s.     <\/p>\n<p>La cha\u00eene de Beaufort s&rsquo;\u00e9tend du sud-est au nord-ouest.<\/p>\n<p>L&rsquo;exp\u00e9rience des pilotes est variable : 3 sont des instructeurs avec des dizaines d&rsquo;ann\u00e9es d&rsquo;exp\u00e9rience et des milliers d&rsquo;heures de vol, tandis que les 4 autres sont des P2\/P3 avec 2 \u00e0 3 ans d&rsquo;exp\u00e9rience et 80 \u00e0 200 heures de vol.<\/p>\n<p>Il s&rsquo;agissait d&rsquo;un nouveau site pour 4 des pilotes, 2 pilotes y avaient vol\u00e9 une fois quelques semaines auparavant et 1 pilote y avait vol\u00e9 il y a de nombreuses ann\u00e9es.<\/p>\n<p>Pilote #2, 80 hrs, 3 ans d&rsquo;exp\u00e9rience, volant une aile EN-B basse. (BGD Epic) <\/p>\n<p>Pilote #1, plus de 1000 heures de vol, instructeur, une dizaine d&rsquo;ann\u00e9es d&rsquo;exp\u00e9rience en pilotage d&rsquo;une aile EN-D. (Advance Omega Xalps) <\/p>\n<p>Pilote n\u00b03, 200 heures de vol, 3 ans d&rsquo;exp\u00e9rience, aux commandes d&rsquo;une aile EN-B (BGD Riot).<\/p>\n<p>Le pilote #2 naviguait pr\u00e8s du sommet du Mt Hal, pr\u00e8s de la base des nuages. Le pilote #1 s&rsquo;approchait par le NW en planant en ligne droite avec un vent arri\u00e8re, en dessous de la hauteur du pilote #2. J&rsquo;\u00e9tais en train de gratter loin en dessous, puis de m&rsquo;\u00e9lever rapidement dans une forte mont\u00e9e.  <\/p>\n<p>Il semble que le pilote n\u00b02 volait droit vers le sud-ouest en regardant \u00e0 gauche vers moi qui montais rapidement dans un thermique pr\u00e8s d&rsquo;elle. Alors que la pilote n\u00b02 regardait \u00e0 gauche, elle a lentement tourn\u00e9 \u00e0 droite et est entr\u00e9e en collision avec le bord d&rsquo;attaque de l&rsquo;aile de la pilote n\u00b01. Il semble que la pilote n\u00b02 descendait alors que la pilote n\u00b01 \u00e9tait au neutre ou en ascendance. Le pilote #1 \u00e9tait en vol plan\u00e9 vent arri\u00e8re sur un planeur tr\u00e8s performant, il aurait \u00e9t\u00e9 difficile de le voir de loin (aile blanche) jusqu&rsquo;\u00e0 ce qu&rsquo;il soit tr\u00e8s proche. J&rsquo;aurais \u00e9t\u00e9 devant et \u00e0 gauche du pilote n\u00b01, et en dessous et \u00e0 gauche du pilote n\u00b02. Il semble que le pilote n\u00b02 aurait \u00e9t\u00e9 dans l&rsquo;angle mort de l&rsquo;aile du pilote n\u00b01. Il semble que mon ascension dans le thermique ait pu distraire le pilote n\u00b02, et peut-\u00eatre le pilote n\u00b01. Imm\u00e9diatement, le pilote n\u00b01 a fait une fermeture compl\u00e8te pour lib\u00e9rer le pilote n\u00b02 de la voile et des suspentes. Quand l&rsquo;aile s&rsquo;est regonfl\u00e9e, elle s&rsquo;est d\u00e9chir\u00e9e, ne s&rsquo;est pas regonfl\u00e9e correctement et a commenc\u00e9 \u00e0 faire une vrille arri\u00e8re. Le pilote n\u00b01 a lanc\u00e9 son parachute de secours qui s&rsquo;est gonfl\u00e9 rapidement, et a eu environ 10 secondes avant de toucher le sol. L&rsquo;atterrissage s&rsquo;est fait sur un terrain tr\u00e8s escarp\u00e9, tout pr\u00e8s d&rsquo;une falaise ou d&rsquo;un ravin. Il a eu beaucoup de chance.           <\/p>\n<p>J&rsquo;\u00e9tais tr\u00e8s proche de la collision, j&rsquo;ai entendu un grand bruit d&rsquo;ailes juste derri\u00e8re moi et je me suis tourn\u00e9 vers la gauche pour les voir juste apr\u00e8s qu&rsquo;ils se soient d\u00e9tach\u00e9s, au moment o\u00f9 l&rsquo;aile du pilote n\u00b0 1 commen\u00e7ait \u00e0 tourner. J&rsquo;ai d&rsquo;abord pens\u00e9 qu&rsquo;ils avaient \u00e9t\u00e9 frapp\u00e9s par une turbulence exceptionnelle, mais ils \u00e9taient tr\u00e8s proches l&rsquo;un de l&rsquo;autre et les deux ailes se d\u00e9pla\u00e7aient de mani\u00e8re erratique. J&rsquo;ai appris plus tard qu&rsquo;il s&rsquo;agissait d&rsquo;un accident en vol. Je me trouvais juste au-dessus de l&rsquo;avion pendant que le parachute de secours \u00e9tait d\u00e9ploy\u00e9. J&rsquo;ai alors signal\u00e9 par radio qu&rsquo;un largage de r\u00e9serve s&rsquo;\u00e9tait produit. J&rsquo;ai appel\u00e9 un contact SAR de Port Alberni et j&rsquo;ai activ\u00e9 InReach tout en survolant l&rsquo;endroit o\u00f9 se trouvait le pilote no 1. Deux autres pilotes sont arriv\u00e9s quelques instants apr\u00e8s la collision et ont aid\u00e9 \u00e0 rep\u00e9rer visuellement le pilote no 1.      <\/p>\n<p>Une erreur que j&rsquo;ai commise, c&rsquo;est que dans le tumulte des tentatives de parler au t\u00e9l\u00e9phone avec les services de recherche et de sauvetage, de parler \u00e0 la radio et de maintenir ma position au-dessus du pilote n\u00b01, tout cela dans des conditions thermiques tr\u00e8s fortes pr\u00e8s du terrain, je n&rsquo;ai pas remarqu\u00e9 que je m&rsquo;\u00e9tais \u00e9loign\u00e9 du pilote n\u00b01. Ainsi, lorsque j&rsquo;ai d\u00e9clench\u00e9 le SOS Inreach, la position GPS \u00e9tait erron\u00e9e d&rsquo;environ 500 pieds, ce qui a retard\u00e9 l&rsquo;h\u00e9licopt\u00e8re qui essayait de le localiser. (Une fois au sol, j&rsquo;ai demand\u00e9 au pilote n\u00b01 d&rsquo;envoyer un \u00ab\u00a0pin\u00a0\u00bb plus pr\u00e9cis depuis Whatsapp, que nous avons ensuite donn\u00e9 au pilote de l&rsquo;h\u00e9licopt\u00e8re.    <\/p>\n<p>Je suis reconnaissant \u00e0 un autre pilote d&rsquo;avoir insist\u00e9 pour garder le contact visuel avec le pilote n\u00b0 1 et de m&rsquo;avoir averti que je m&rsquo;\u00e9tais envol\u00e9 alors que je me trouvais juste au-dessus de lui. J&rsquo;ai attendu dans les airs jusqu&rsquo;\u00e0 ce que je survole \u00e0 nouveau le pilote n\u00b0 1. \u00c0 ce moment-l\u00e0, les coordonn\u00e9es avaient d\u00e9j\u00e0 \u00e9t\u00e9 envoy\u00e9es par l&rsquo;Inreach.  <\/p>\n<p>Apr\u00e8s la collision, le pilote n\u00b02 s&rsquo;est envol\u00e9 vers la vall\u00e9e et a atterri.<\/p>\n<p>Le pilote n\u00b02 a parl\u00e9 avec les SAR\/RCMP (ils l&rsquo;ont appel\u00e9e car elle est le premier contact sur mon SOS Inreach) et les a inform\u00e9s de la situation. Une fois que nous avons eu la confirmation que les services de recherche et de sauvetage \u00e9taient mobilis\u00e9s, deux autres pilotes et moi-m\u00eame nous sommes rendus dans la vall\u00e9e et avons atterri pour d\u00e9gager l&rsquo;air pour l&rsquo;h\u00e9licopt\u00e8re. <\/p>\n<p>Dans un premier temps, un h\u00e9licopt\u00e8re de Courtney a \u00e9t\u00e9 appel\u00e9 pour \u00e9valuer la situation. Apr\u00e8s avoir d\u00e9termin\u00e9 que le sauvetage au sol serait tr\u00e8s difficile et qu&rsquo;il n&rsquo;y avait pas d&rsquo;endroit s\u00fbr pour atterrir, il a fallu proc\u00e9der \u00e0 une \u00e9longation. Le North Shore Rescue a \u00e9t\u00e9 appel\u00e9, car il dispose de cette capacit\u00e9. Lorsqu&rsquo;ils sont arriv\u00e9s, les nuages narguaient, planant juste au-dessus, puis juste au-dessous de la position du pilote n\u00b01. L&rsquo;h\u00e9licopt\u00e8re a fait une douzaine de tentatives pour s&rsquo;approcher entre les nuages, mais n&rsquo;a pas r\u00e9ussi \u00e0 le faire en toute s\u00e9curit\u00e9. Nous \u00e9tions tous r\u00e9unis au sol \u00e0 l&rsquo;a\u00e9roport de Port Alberni, au poste de la Port Alberni Rescue Squad. Nous avons apport\u00e9 notre aide, dans la mesure du possible, en fournissant des informations suppl\u00e9mentaires, le cas \u00e9ch\u00e9ant. \u00c0 mon avis, le fait que nous soyons tous rest\u00e9s \u00e0 la station de base des services de recherche et de sauvetage a constitu\u00e9 un \u00e9l\u00e9ment essentiel. Cela a acc\u00e9l\u00e9r\u00e9 leur capacit\u00e9 d&rsquo;\u00e9valuation et d&rsquo;ex\u00e9cution. Ils ont \u00e9galement pu le joindre \u00e0 la fois par t\u00e9l\u00e9phone cellulaire et par radio VHF. Les services de recherche et de sauvetage ont indiqu\u00e9 que si la situation \u00e9tait plus critique (comme si le pilote no 1 \u00e9tait bless\u00e9, en hypothermie, etc.), ils avaient la possibilit\u00e9 de faire venir l&rsquo;h\u00e9licopt\u00e8re militaire de Comox qui peut effectuer un sauvetage de nuit en IFR (mais cela co\u00fbte tr\u00e8s cher). (mais il est *tr\u00e8s* co\u00fbteux de les faire venir).           <\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<table>\n<tbody>\n<tr>\n<td class=\"mcnTextBlockInner\" style=\"padding-top: 9px; mso-line-height-rule: exactly; -ms-text-size-adjust: 100%; -webkit-text-size-adjust: 100%;\" valign=\"top\">\n<table>\n<tbody>\n<tr>\n<td style=\"mso-line-height-rule: exactly; -ms-text-size-adjust: 100%; -webkit-text-size-adjust: 100%; word-break: break-word; color: #202020; font-family: Helvetica; font-size: 16px; line-height: 150%; text-align: left; padding: 0 18px 9px 18px;\" valign=\"top\">\n<h3 style=\"display: block; margin: 0; padding: 0; color: #202020; font-family: Helvetica; font-size: 20px; font-style: normal; font-weight: bold; line-height: 125%; letter-spacing: normal; text-align: left;\">Apprentissages :<\/h3>\n<p><strong>Principaux facteurs ayant contribu\u00e9 \u00e0 l&rsquo;accident :<\/strong><\/p>\n<ul>\n<li style=\"mso-line-height-rule: exactly; -ms-text-size-adjust: 100%; -webkit-text-size-adjust: 100%;\">Ne pas regarder dans la direction du virage<\/li>\n<li style=\"mso-line-height-rule: exactly; -ms-text-size-adjust: 100%; -webkit-text-size-adjust: 100%;\">Fixation d&rsquo;objet &#8211; les pilotes entrant en collision n&rsquo;ont d&rsquo;yeux que pour l&rsquo;un d&rsquo;entre eux, ignorant l&rsquo;autre. Le pilote proche de l&rsquo;accident est concentr\u00e9 sur son thermique et ne voit aucun des autres. <\/li>\n<li style=\"mso-line-height-rule: exactly; -ms-text-size-adjust: 100%; -webkit-text-size-adjust: 100%;\">S&rsquo;appuyer sur une image mentale d\u00e9pass\u00e9e de la position des autres pilotes, qui peut changer rapidement.<\/li>\n<li style=\"mso-line-height-rule: exactly; -ms-text-size-adjust: 100%; -webkit-text-size-adjust: 100%;\">en supposant que l&rsquo;autre pilote \u00e9tait encore loin et plus bas, alors qu&rsquo;ils se rapprochaient et montaient beaucoup plus vite que pr\u00e9vu en raison d&rsquo;un vol plan\u00e9 en vent arri\u00e8re sur un planeur \u00e0 hautes performances.<\/li>\n<li style=\"mso-line-height-rule: exactly; -ms-text-size-adjust: 100%; -webkit-text-size-adjust: 100%;\">Manque de vigilance dans le balayage de l&rsquo;air ambiant<\/li>\n<\/ul>\n<p><strong>Le\u00e7ons :<\/strong><\/p>\n<ol>\n<li style=\"mso-line-height-rule: exactly; -ms-text-size-adjust: 100%; -webkit-text-size-adjust: 100%;\">TOUJOURS BIEN D\u00c9GAGER LES VIRAGES. REGARDEZ O\u00d9 VOUS ALLEZ. <\/li>\n<li style=\"mso-line-height-rule: exactly; -ms-text-size-adjust: 100%; -webkit-text-size-adjust: 100%;\">Conscience de l&rsquo;espace. Scrutez l&rsquo;air autour de vous \u00e0 la recherche d&rsquo;autres parapentes ou d&rsquo;autres a\u00e9ronefs. <\/li>\n<li style=\"mso-line-height-rule: exactly; -ms-text-size-adjust: 100%; -webkit-text-size-adjust: 100%;\">Lorsque vous volez avec d&rsquo;autres personnes, essayez de suivre autant que possible les positions de chacun lorsqu&rsquo;elles changent.<\/li>\n<li style=\"mso-line-height-rule: exactly; -ms-text-size-adjust: 100%; -webkit-text-size-adjust: 100%;\">\u00c9vitez la fixation d&rsquo;objets, c&rsquo;est-\u00e0-dire de regarder fixement quelque chose et de ne pas voir l&rsquo;environnement ou l&rsquo;avion qui s&rsquo;approche.<\/li>\n<li style=\"mso-line-height-rule: exactly; -ms-text-size-adjust: 100%; -webkit-text-size-adjust: 100%;\">Soyez conscient des angles morts<\/li>\n<li style=\"mso-line-height-rule: exactly; -ms-text-size-adjust: 100%; -webkit-text-size-adjust: 100%;\"><strong>Voir<\/strong>et<strong>\u00eatre vu<\/strong>&#8211; dans les airs et sur terre.<\/li>\n<li style=\"mso-line-height-rule: exactly; -ms-text-size-adjust: 100%; -webkit-text-size-adjust: 100%;\">V\u00e9rifier et remballer r\u00e9guli\u00e8rement la r\u00e9serve, pratiquer\/m\u00e9moriser les mouvements de la main pour d\u00e9ployer (dans ce cas, les secondes ont \u00e9t\u00e9 compt\u00e9es).<\/li>\n<li style=\"mso-line-height-rule: exactly; -ms-text-size-adjust: 100%; -webkit-text-size-adjust: 100%;\">Emportez toujours des radios VHF, elles ont \u00e9t\u00e9 un outil essentiel dans l&rsquo;intervention.<\/li>\n<li style=\"mso-line-height-rule: exactly; -ms-text-size-adjust: 100%; -webkit-text-size-adjust: 100%;\">Tous les pilotes sont \u00e9galement responsables de VOIR et d&rsquo;\u00caTRE VUS et d&rsquo;\u00e9viter les collisions.<\/li>\n<li style=\"mso-line-height-rule: exactly; -ms-text-size-adjust: 100%; -webkit-text-size-adjust: 100%;\">Obtenez la latitude, la longitude et l&rsquo;altitude de l&rsquo;accident d\u00e8s que possible. (J&rsquo;ai utilis\u00e9 Inreach SOS, mais une application sur le t\u00e9l\u00e9phone qui peut capturer l&#8217;emplacement comme un instantan\u00e9 aurait \u00e9t\u00e9 utile. What&rsquo;sApp peut le faire) <\/li>\n<li style=\"mso-line-height-rule: exactly; -ms-text-size-adjust: 100%; -webkit-text-size-adjust: 100%;\">Les parapentes font des sacs de couchage\/abris tr\u00e8s chauds et imperm\u00e9ables. Si votre survie est en jeu, faites-vous un burrito dans votre aile. <\/li>\n<li style=\"mso-line-height-rule: exactly; -ms-text-size-adjust: 100%; -webkit-text-size-adjust: 100%;\">Si vous portez une GoPro sur votre casque, prenez le temps de visualiser ce qui arrivera \u00e0 votre t\u00eate\/cou si elle s&#8217;emm\u00eale dans les c\u00e2bles et tire fort (utilisez une attache velcro qui peut se d\u00e9tacher). <\/li>\n<li style=\"mso-line-height-rule: exactly; -ms-text-size-adjust: 100%; -webkit-text-size-adjust: 100%;\">Les autres pilotes doivent d\u00e9gager l&rsquo;air, car le fait de s&rsquo;attarder augmente le risque de collision (dans toutes les situations d&rsquo;incident).<\/li>\n<li style=\"mso-line-height-rule: exactly; -ms-text-size-adjust: 100%; -webkit-text-size-adjust: 100%;\">Atterrir rapidement apr\u00e8s l&rsquo;incident car l&rsquo;h\u00e9licopt\u00e8re ne veut pas voler pr\u00e8s de nous<\/li>\n<li style=\"mso-line-height-rule: exactly; -ms-text-size-adjust: 100%; -webkit-text-size-adjust: 100%;\">Risque de pression des pairs lorsque l&rsquo;on prend l&rsquo;avion avec des amis et que l&rsquo;on repousse nos limites normales.<\/li>\n<li style=\"mso-line-height-rule: exactly; -ms-text-size-adjust: 100%; -webkit-text-size-adjust: 100%;\">Respecter les pr\u00e9occupations et le retour d&rsquo;information des pilotes plus exp\u00e9riment\u00e9s<\/li>\n<li style=\"mso-line-height-rule: exactly; -ms-text-size-adjust: 100%; -webkit-text-size-adjust: 100%;\">L&rsquo;<strong>humilit\u00e9<\/strong>. Si nous ne sommes pas humbles, les \u00e9l\u00e9ments nous le rappelleront rapidement, avec des cons\u00e9quences parfois mortelles. <\/li>\n<li style=\"mso-line-height-rule: exactly; -ms-text-size-adjust: 100%; -webkit-text-size-adjust: 100%;\">Faites du SIV !!! Sachez comment faire un d\u00e9crochage complet de votre aile rapidement et en toute s\u00e9curit\u00e9. Regarder des vid\u00e9os d&rsquo;accidents peut ne pas \u00eatre amusant pour certains, mais peut \u00eatre tr\u00e8s instructif (si le pilote n\u00b01 n&rsquo;avait pas su d\u00e9crocher compl\u00e8tement son aile pour d\u00e9sengager l&rsquo;autre pilote, les choses se seraient tr\u00e8s probablement mal termin\u00e9es). <\/li>\n<li style=\"mso-line-height-rule: exactly; -ms-text-size-adjust: 100%; -webkit-text-size-adjust: 100%;\">***Ne confondez pas la \u00ab\u00a0chance\u00a0\u00bb avec la \u00ab\u00a0comp\u00e9tence et le bon jugement\u00a0\u00bb (un grand danger pour les pilotes d\u00e9butants\/interm\u00e9diaires).<\/li>\n<li style=\"mso-line-height-rule: exactly; -ms-text-size-adjust: 100%; -webkit-text-size-adjust: 100%;\">Faire tout ce qui est en notre pouvoir pour remplacer la \u00ab\u00a0chance\u00a0\u00bb par \u00ab\u00a0l&rsquo;habilet\u00e9 et le bon jugement\u00a0\u00bb<\/li>\n<li style=\"mso-line-height-rule: exactly; -ms-text-size-adjust: 100%; -webkit-text-size-adjust: 100%;\">Pilotez votre propre journ\u00e9e, vivez votre propre exp\u00e9rience de vol en fonction de votre jugement, de votre niveau de confort, de vos comp\u00e9tences et de votre plaisir \u00e0 pratiquer ce sport. Soyez conscient des dangers de la pression des pairs et du d\u00e9sir de suivre les autres qui peuvent \u00eatre plus exp\u00e9riment\u00e9s ou plus ambitieux que vous. <\/li>\n<li style=\"mso-line-height-rule: exactly; -ms-text-size-adjust: 100%; -webkit-text-size-adjust: 100%;\">TOUS les pilotes DOIVENT modifier leurs param\u00e8tres de vol acceptables en fonction :\n<ol>\n<li>temps d&rsquo;antenne r\u00e9cent (en cours)<\/li>\n<li>temps d&rsquo;antenne r\u00e9gulier (en cours)<\/li>\n<li>niveau d&rsquo;exp\u00e9rience, heures, ann\u00e9es<\/li>\n<li>type d&rsquo;aile (A, B, C, D, CCC)<\/li>\n<li>l&rsquo;exp\u00e9rience et le nombre d&rsquo;heures d&rsquo;utilisation de l&rsquo;aile, du harnais ou de l&rsquo;\u00e9quipement en question<\/li>\n<li>les conditions m\u00e9t\u00e9orologiques du jour<\/li>\n<li>emplacement du site (risques locaux)<\/li>\n<li>exp\u00e9rience avec ce site en particulier<\/li>\n<li>espace de t\u00eate\/fatigue\/attitude\/hydratation\/sucre sanguin<\/li>\n<\/ol>\n<\/li>\n<li style=\"mso-line-height-rule: exactly; -ms-text-size-adjust: 100%; -webkit-text-size-adjust: 100%;\">Comprenez qu&rsquo;il existe un risque r\u00e9el que vous d\u00e9c\u00e9diez malgr\u00e9 toutes les mesures prises pour l&rsquo;\u00e9viter. Si vous avez de la famille ou des proches, souscrivez une assurance vie et r\u00e9digez un testament pour les prot\u00e9ger. <\/li>\n<\/ol>\n<p><strong>Autres informations pr\u00e9cieuses :<\/strong><\/p>\n<ul>\n<li style=\"mso-line-height-rule: exactly; -ms-text-size-adjust: 100%; -webkit-text-size-adjust: 100%;\">SAR utilise un format de coordonn\u00e9es diff\u00e9rent de celui d&rsquo;Inreach ou du t\u00e9l\u00e9phone (ils utilisent l&rsquo;UTM plut\u00f4t que les degr\u00e9s), ce qui a n\u00e9cessit\u00e9 au moins 15 minutes de conversion. Familiarisez-vous avec la conversion des formats de coordonn\u00e9es (degr\u00e9s, UTM, deg.min.sec). (degr\u00e9s, UTM, deg.min.sec)  <\/li>\n<li style=\"mso-line-height-rule: exactly; -ms-text-size-adjust: 100%; -webkit-text-size-adjust: 100%;\">Les services de recherche et de sauvetage ont indiqu\u00e9 qu&rsquo;il aurait \u00e9t\u00e9 pr\u00e9f\u00e9rable d&rsquo;activer le SOS Inreach **ET** le 911 pour obtenir une r\u00e9ponse plus rapide. Il s&rsquo;est donc \u00e9coul\u00e9 environ 10 minutes entre le moment o\u00f9 j&rsquo;ai appuy\u00e9 sur SOS et celui o\u00f9 la GRC a mobilis\u00e9 les services de recherche et de sauvetage. (J&rsquo;avais appel\u00e9 SAR directement et appuy\u00e9 sur SOS, mais SAR ne peut pas se mobiliser sans l&rsquo;autorisation des services d&rsquo;urgence\/de la GRC) 911 est bon pour l&rsquo;imm\u00e9diatet\u00e9, Inreach est bon pour la localisation pr\u00e9cise (et l\u00e0 o\u00f9 il n&rsquo;y a pas de service cellulaire).  <\/li>\n<li style=\"mso-line-height-rule: exactly; -ms-text-size-adjust: 100%; -webkit-text-size-adjust: 100%;\">Un instructeur senior pr\u00e9sent nous a indiqu\u00e9 que ce n&rsquo;\u00e9tait pas une journ\u00e9e pour les novices. Conditions printani\u00e8res difficiles, thermiques, vent. <\/li>\n<\/ul>\n<p><strong>Kit\/\u00e9quipement de s\u00e9curit\u00e9 :<\/strong><\/p>\n<ul>\n<li style=\"mso-line-height-rule: exactly; -ms-text-size-adjust: 100%; -webkit-text-size-adjust: 100%;\">Appareils enti\u00e8rement charg\u00e9s &#8211; radio, t\u00e9l\u00e9phone, instruments de vol<\/li>\n<li style=\"mso-line-height-rule: exactly; -ms-text-size-adjust: 100%; -webkit-text-size-adjust: 100%;\">Inreach Device &#8211; surtout si vous pratiquez le vol en montagne ou le vol XC ! Activez le suivi pour chaque vol. Ce dispositif s&rsquo;est av\u00e9r\u00e9 vital plus d&rsquo;une fois.  <\/li>\n<li style=\"mso-line-height-rule: exactly; -ms-text-size-adjust: 100%; -webkit-text-size-adjust: 100%;\">Batterie avec c\u00e2bles de charge (le pilote bloqu\u00e9 sur la falaise avait des batteries mais pas de c\u00e2ble et son t\u00e9l\u00e9phone \u00e9tait \u00e0 plat, ce qui a \u00e9t\u00e9 un outil de communication essentiel pendant le sauvetage).<\/li>\n<li style=\"mso-line-height-rule: exactly; -ms-text-size-adjust: 100%; -webkit-text-size-adjust: 100%;\">Lampe frontale\/lampe de poche<\/li>\n<li style=\"mso-line-height-rule: exactly; -ms-text-size-adjust: 100%; -webkit-text-size-adjust: 100%;\">Bottes solides, v\u00eatements chauds suppl\u00e9mentaires<\/li>\n<li style=\"mso-line-height-rule: exactly; -ms-text-size-adjust: 100%; -webkit-text-size-adjust: 100%;\">Emportez une trousse de secours individuelle contenant de la nourriture, de l&rsquo;eau, une lampe de signalisation, un sifflet, etc.<\/li>\n<li style=\"mso-line-height-rule: exactly; -ms-text-size-adjust: 100%; -webkit-text-size-adjust: 100%;\">Au moins un kit de base pour les arbres &#8211; au minimum une sangle et un mousqueton pour pouvoir s&rsquo;attacher \u00e0 un arbre (Pilote #1 \u00e9tait tr\u00e8s fatigu\u00e9 de devoir se tenir\/se harnacher &#8211; et imaginez \u00eatre suspendu en haut d&rsquo;un arbre pendant des heures ou toute une nuit !<\/li>\n<li style=\"mso-line-height-rule: exactly; -ms-text-size-adjust: 100%; -webkit-text-size-adjust: 100%;\">Paquet de chauffe-mains\/orteils<\/li>\n<li style=\"mso-line-height-rule: exactly; -ms-text-size-adjust: 100%; -webkit-text-size-adjust: 100%;\">Les b\u00e2tons de randonn\u00e9e se sont r\u00e9v\u00e9l\u00e9s tr\u00e8s utiles pour Pilot #1<\/li>\n<li style=\"mso-line-height-rule: exactly; -ms-text-size-adjust: 100%; -webkit-text-size-adjust: 100%;\">\u00c9quipement \u00e0 haute visibilit\u00e9 ! Ailes, v\u00eatements, harnais, r\u00e9serve et casque color\u00e9s, au moins une partie de l&rsquo;\u00e9quipement doit \u00eatre bien visible sur un terrain bois\u00e9, rocailleux ou enneig\u00e9. (Le pilote n\u00b01 \u00e9tait habill\u00e9 tout en noir avec une aile blanche et une r\u00e9serve vert for\u00eat, extr\u00eamement difficile \u00e0 rep\u00e9rer pour l&rsquo;\u00e9quipe de secours, il aurait pu \u00eatre secouru le premier soir s&rsquo;ils avaient pu le rep\u00e9rer tout de suite).  <\/li>\n<li style=\"mso-line-height-rule: exactly; -ms-text-size-adjust: 100%; -webkit-text-size-adjust: 100%;\">Avoir une cam\u00e9ra\/gopro toujours allum\u00e9e (aucun d&rsquo;entre nous ne l&rsquo;a fait \u00e0 l&rsquo;\u00e9poque) (PAS sur le casque, \u00e0 moins qu&rsquo;il ne s&rsquo;agisse d&rsquo;une attache en velcro)<\/li>\n<\/ul>\n<p>SAR = search and rescue (recherche et sauvetage)<\/p>\n<p>SIV = SIV (Simulation d&rsquo;Incident en Vol) Simulation de situations en vol<\/p>\n<p>Nous avons eu de la chance. Le fait que le pilote n\u00b01 ait su d\u00e9crocher et qu&rsquo;il l&rsquo;ait fait compl\u00e8tement, son atterrissage en toute s\u00e9curit\u00e9 sur un terrain dangereux, l&rsquo;absence de blessures, des conditions m\u00e9t\u00e9orologiques favorables, un rep\u00e9rage rapide et une localisation Inreach, une r\u00e9ception cellulaire, une intervention rapide des services de recherche et de sauvetage, des t\u00e9moins de l&rsquo;incident, le fait que ses suspentes ne se soient pas accroch\u00e9es \u00e0 la femme ou ne l&rsquo;aient pas d\u00e9capit\u00e9e. Il y a tellement de fa\u00e7ons dont cet incident aurait pu se d\u00e9rouler plus mal.  <\/p>\n<p>Puissions-nous tous en tirer des le\u00e7ons.<\/p>\n<p>R\u00e9dig\u00e9 et \u00e9dit\u00e9 par Pilote #1, Pilote #2 et Pilote #3<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>La saison est d\u00e9j\u00e0 bien entam\u00e9e dans certaines r\u00e9gions du pays alors que pour d&rsquo;autres le printemps tarde \u00e0 d\u00e9marrer. 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