{"id":5803,"date":"2021-02-02T08:16:33","date_gmt":"2021-02-02T08:16:33","guid":{"rendered":"https:\/\/2024.hpac.ca\/avis-de-securite-du-hpac-decembre-2018\/"},"modified":"2021-02-02T08:16:33","modified_gmt":"2021-02-02T08:16:33","slug":"avis-de-securite-du-hpac-decembre-2018","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/hpac.ca\/fr\/avis-de-securite-du-hpac-decembre-2018\/","title":{"rendered":"Avis de s\u00e9curit\u00e9 du HPAC – d\u00e9cembre 2018"},"content":{"rendered":"\n\n\n\n
\n

Aper\u00e7u des accidents et incidents en 2018<\/h1>\n

Donn\u00e9es HPAC 2018 <\/strong><\/p>\n

Voici quelques chiffres avec les donn\u00e9es d’accidents\/incidents du HPAC disponibles au 30 novembre 2018. Il convient de noter que lorsqu’un m\u00eame incident est signal\u00e9 par plusieurs personnes, il est comptabilis\u00e9 comme un seul \u00e9v\u00e9nement, c’est-\u00e0-dire comme un seul rapport. <\/span><\/p>\n

Ces chiffres repr\u00e9sentent uniquement les rapports soumis (et dans certains cas, les \u00e9v\u00e9nements pour lesquels des informations de premi\u00e8re main suffisantes \u00e9taient disponibles). Vous remarquerez peut-\u00eatre que les donn\u00e9es de 2015 et 2017 sont diff\u00e9rentes de celles communiqu\u00e9es en mai. Cela s’explique par la soumission en 2018 de rapports suppl\u00e9mentaires pour ces ann\u00e9es (3 pour 2015 et 4 pour 2017). Il est encore temps de signaler un incident pass\u00e9 Cela nous permettra d’am\u00e9liorer les donn\u00e9es globales sur les accidents\/incidents de l’HPAC. <\/td>\n<\/tr>\n

\n\n\n\n\n\n\n\n

\n\"image\"
\n<\/a><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n\"image\"
\n<\/a><\/center><\/td>\n<\/tr>\n
\"image\"<\/a><\/center><\/td>\n<\/tr>\n
\n

Type de blessures 2018<\/strong><\/h1>\n
    \n
  • Mort (noyade)<\/li>\n
  • Dos, 3 mois de convalescence<\/li>\n
  • Commotion c\u00e9r\u00e9brale<\/li>\n
  • Fractures aux chevilles et 3 fractures de la colonne vert\u00e9brale.<\/li>\n
  • Fracture du p\u00e9ron\u00e9 et du tibia<\/li>\n
  • Bras cass\u00e9s<\/li>\n
  • Cheville cass\u00e9e<\/li>\n
  • Jambe cass\u00e9e mollet gauche<\/li>\n
  • 2 c\u00f4tes cass\u00e9es<\/li>\n
  • Entorse de la cheville, cheville tordue<\/li>\n
  • Plusieurs tendons gravement d\u00e9chir\u00e9s et rompus ainsi que des contusions<\/li>\n
  • Douleur \u00e0 la t\u00eate, \u00e0 la hanche, au poignet ou au genou<\/li>\n
  • Douleur mod\u00e9r\u00e9e \u00e0 l’abdomen, au cou et \u00e0 la t\u00eate<\/li>\n<\/ul>\n<\/td>\n<\/tr>\n

Aper\u00e7u des accidents\/incidents de 2018<\/strong><\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Indemne<\/u><\/td>\n<\/tr>\n
PG<\/td>\n\n
    \n
  • Brindille coinc\u00e9e dans les suspentes de cascade du bord de fuite au d\u00e9collage, traction sur le bord de fuite droit, mauvais contr\u00f4le en vol proche de la cime des arbres, atterrissage dans un arbre.<\/li>\n<\/ul>\n<\/td>\n<\/tr>\n
PG<\/td>\n\n
    \n
  • Lors d’un piqu\u00e9 en spirale, il a tir\u00e9 la r\u00e9serve et s’est pos\u00e9 dans un arbre.<\/li>\n<\/ul>\n<\/td>\n<\/tr>\n
PG<\/td>\n\n
    \n
  • Toucher l’eau apr\u00e8s un d\u00e9collage avant et un atterrissage dans les arbres<\/li>\n<\/ul>\n<\/td>\n<\/tr>\n
PG<\/td>\n\n
    \n
  • L’aile commence \u00e0 tourner, la force G augmente, on tire sur le parachute de secours avant, au premier d\u00e9ploiement le sac ne bouge pas, atterrissage en arbre.<\/li>\n<\/ul>\n<\/td>\n<\/tr>\n
PG<\/td>\n\n
    \n
  • Lors de son premier vol, l’\u00e9l\u00e8ve a fonc\u00e9 dans l’arbre conform\u00e9ment aux instructions de l’instructeur.<\/li>\n<\/ul>\n<\/td>\n<\/tr>\n
PG<\/td>\n\n
    \n
  • Zone de rotor, effondrement de 30 \u00e0 50 %, projection de la r\u00e9serve, atterrissage sur un arbre <\/li>\n<\/ul>\n<\/td>\n<\/tr>\n
PG<\/td>\n\n
    \n
  • Effondrement, perte d’altitude, atterrissage sur un arbre<\/li>\n<\/ul>\n<\/td>\n<\/tr>\n
PG<\/td>\n\n
    \n
  • Manque de concentration sur la trajectoire, le pilote d\u00e9rive derri\u00e8re des \u00e9pic\u00e9as de 4 m\u00e8tres, atterrissage dans l’arbre.<\/li>\n<\/ul>\n<\/td>\n<\/tr>\n
HG<\/td>\n\n
    \n
  • Collision en vol entre 2 planeurs \u00e0 ~350 pieds<\/li>\n<\/ul>\n<\/td>\n<\/tr>\n
 <\/td>\n <\/td>\n<\/tr>\n
Avec blessure<\/u><\/td>\n<\/tr>\n
PG<\/td>\n\n
    \n
  • Apr\u00e8s avoir atterri sur une zone inattendue en bord de mer, l’aile a \u00e9t\u00e9 happ\u00e9e par le vent et s’est retrouv\u00e9e dans la mer, entra\u00eenant le pilote et provoquant sa mort par noyade.<\/li>\n<\/ul>\n<\/td>\n<\/tr>\n
PG<\/td>\n\n
    \n
  • Fortes turbulences thermiques ou turbulences, l’aile tire d’avant en arri\u00e8re, pr\u00e8s du sol, touche le sol.<\/li>\n<\/ul>\n<\/td>\n<\/tr>\n
PG<\/td>\n\n
    \n
  • Un arrondi incomplet et l’absence d’une bonne position d’atterrissage ont entra\u00een\u00e9 un atterrissage sur le tibia.<\/li>\n<\/ul>\n<\/td>\n<\/tr>\n
PG<\/td>\n\n
    \n
  • Le pilote a vol\u00e9 en cercle \u00e0 une distance de deux pieds au-dessus de la rampe de lancement et a heurt\u00e9 un autre pilote \u00e0 l’arri\u00e8re de la rampe.<\/li>\n<\/ul>\n<\/td>\n<\/tr>\n
PG<\/td>\n\n
    \n
  • Rencontre de conditions rotor sous le vent de l’aire d’atterrissage pr\u00e9vue, d\u00e9gonflement de la voilure et impact au sol<\/li>\n<\/ul>\n<\/td>\n<\/tr>\n
PG<\/td>\n\n
    \n
  • Guid\u00e9 de loin, l’\u00e9l\u00e8ve s’est \u00e9cras\u00e9 contre un arbre.<\/li>\n<\/ul>\n<\/td>\n<\/tr>\n
PG<\/td>\n\n
    \n
  • Accalmie\/turbulence soudaine \u00e0 environ 20 pieds au-dessus du sol, tentative de rejoindre la LZ, man\u0153uvre \u00e0 basse vitesse, d\u00e9part en vrille, collision avec le sol.<\/li>\n<\/ul>\n<\/td>\n<\/tr>\n
PG<\/td>\n\n
    \n
  • Remorquage d’un \u00e9l\u00e8ve en dehors de la trajectoire et atterrissage par vent de travers avec rel\u00e2chement de la pression de remorquage<\/li>\n<\/ul>\n<\/td>\n<\/tr>\n
PG<\/td>\n\n
    \n
  • Approche trop basse et trop rapide, impact\u00e9e au sommet de la cr\u00eate<\/li>\n<\/ul>\n<\/td>\n<\/tr>\n
PG<\/td>\n\n
    \n
  • Un mousqueton de la sellette d’un passager de tandem s’est d\u00e9croch\u00e9 au d\u00e9collage, ce qui a entra\u00een\u00e9 un atterrissage dur d’urgence sur la montagne.<\/li>\n<\/ul>\n<\/td>\n<\/tr>\n
PG<\/td>\n\n
    \n
  • 360 pr\u00e8s de la cr\u00eate, pas assez d’espace pour terminer le virage, impact vertical \u00e0 grande vitesse sur la cr\u00eate<\/li>\n<\/ul>\n<\/td>\n<\/tr>\n
PG<\/td>\n\n
    \n
  • Aile mal align\u00e9e, manque de vitesse, d\u00e9collage manqu\u00e9<\/li>\n<\/ul>\n<\/td>\n<\/tr>\n
HG<\/td>\n\n
    \n
  • Au cours d’un vol \u00e0 basse altitude, le fait de tirer le nez de l’appareil pour augmenter la vitesse de fa\u00e7on trop agressive a provoqu\u00e9 un rel\u00e2chement du c\u00e2ble de remorquage et HG a touch\u00e9 le sol avec les deux roues et le corps balanc\u00e9 vers l’avant.<\/li>\n<\/ul>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Il est toujours possible de consulter les statistiques d’autres organisations telles que la FFVL et le BHPA. M\u00eame si ces informations viennent d’ailleurs, elles sont tout aussi utiles pour travailler sur la pr\u00e9vention.
\nhttps:\/\/federation.ffvl.fr\/pages\/d-clarations-d-accidents<\/a> (voir Accidents survenus entre le 1er janvier et le 31 octobre 2018<\/em>)
\nhttps:\/\/federation.ffvl.fr\/pages\/fiches-p-dagogiques-et-documentation<\/a>
\nhttps:\/\/www.bhpa.co.uk\/documents\/safety\/informal_investigations\/?filter<\/a><\/p>\n

\u00c9tant donn\u00e9 qu’aucun progr\u00e8s n’est possible sans la participation et les rapports des membres, nous vous encourageons vivement \u00e0 nous contacter pour nous faire part de vos id\u00e9es et de vos pr\u00e9occupations.
\nNous esp\u00e9rons tirer des enseignements de toutes nos exp\u00e9riences afin de promouvoir la s\u00e9curit\u00e9 pour les membres actuels et futurs.<\/p>\n

Nous vous remercions de votre collaboration.<\/p>\n

Suzanne Francoeur et Tyler Gillies,
\nCopr\u00e9sidents, Comit\u00e9 de s\u00e9curit\u00e9 du CCPS<\/strong><\/p>\n


\n<\/strong>safety@hpac.ca<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Aper\u00e7u des accidents et incidents en 2018 Donn\u00e9es HPAC 2018 Voici quelques chiffres avec les donn\u00e9es d’accidents\/incidents du HPAC disponibles au 30 novembre 2018. Il convient de noter que lorsqu’un m\u00eame incident est signal\u00e9 par plusieurs personnes, il est comptabilis\u00e9 comme un seul \u00e9v\u00e9nement, c’est-\u00e0-dire comme un seul rapport. 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