Nouvelles du comité de sécurité
Par : Kaylyn Gervais, coprésidente du comité de sécurité du PCSA
Bonjour à tous, joyeux hiver.
Je commencerais bien par une blague sur le coronavirus, mais je devrais attendre deux semaines pour voir si vous l’avez comprise. Au lieu de cela, laissez-nous occuper votre temps avec des pensées de sécurité aérienne. (Honnêtement, je préférerais être au Chili).
Comme beaucoup d’entre vous, j’ai pris la difficile décision de ne pas voyager cet hiver. Ceux qui sont assez audacieux pour profiter du soleil, sur une plage, avec de la tequila (après un temps de vol important) sont priés d’envoyer des photos ! Pour les autres, qui apprécient le vol en douceur des traîneaux d’hiver, nous avons la chance d’avoir un peu de temps supplémentaire cette saison. Pourquoi ne pas en profiter ? La vraie question est de savoir comment. Peut-être pouvons-nous vous aider en réfléchissant à votre approche de la sécurité en parapente et en delta.
Le comité de sécurité de la HPAC fait un résumé annuel de tous les formulaires d’incidents/accidents soumis par le biais du site web de la HPAC. Chaque printemps, nous publions un rapport de synthèse. Comme vous pouvez l’imaginer, ce travail prend du temps, ce qui signifie que nous commençons généralement à le réviser à l’automne. En 2020, nous avons déjà remarqué deux tendances à prendre en compte : les atterrissages dans les arbres et les incidents internationaux seront très présents ce printemps. Restez à l’écoute. En attendant, considérez ces deux tendances en utilisant les trois éléments de l’art aérien : le perfectionnement de la formation des pilotes, l’utilisation délibérée d’un équipement approprié et une meilleure compréhension de l’aérodynamique inhérente au parapente et au deltaplane (pilote, équipement, environnement). Êtes-vous prêt ?
Le comité de sécurité ne rendra compte que des meilleures pratiques et des tendances du secteur identifiées dans les rapports soumis (ou dans les cas portés à notre connaissance par les autorités locales). Ces rapports sont traités comme des informations confidentielles (ils ne sont vus que par le comité de sécurité du HPAC, à moins que l’auteur ne nous autorise à les partager) et sont utilisés principalement pour apprendre et prévenir de futurs incidents. Nous souhaitons rappeler à tous les pilotes que nous utilisons ces informations avec précaution et que nous nous efforçons de promouvoir une culture de l’étiquette en matière de sécurité tout en restant discrets. Cette année, nous avons commencé à partager quelques rapports résumés (noms et détails supprimés) avec les instructeurs actuels, afin qu’ils puissent les utiliser en classe. Nous remercions vivement ces quatre cas et leurs auteurs de nous avoir permis de diffuser largement ces informations. Nous espérons que les conversations basées sur des scénarios actuels et réels contribueront à créer des environnements d’apprentissage intéressants.
L’intersaison est une période pendant laquelle les pilotes s’inspirent souvent de l’enseignement en classe, de l’apprentissage indépendant (il existe des ressources formidables !), de la mise au point des moteurs et/ou de l’achat de matériel. Nous aimons tous le matériel ; quand avez-vous pris soin du vôtre pour la dernière fois ?
Pendant de nombreuses années, j’ai été (comme beaucoup de pilotes) accablé par l’idée de regarder à l’intérieur de ma réserve. Au lieu de cela, j’ai profité d’une formidable école locale qui organise chaque année une « clinique de la réserve » – j’ai regardé et j’ai appris… et j’ai eu des vertiges. Puis j’ai mangé de la pizza, donc tout était pardonné. Je suis très reconnaissante aux instructeurs et à beaucoup d’autres d’avoir pris le temps de m’aider à réaliser l’importance de l’entretien du matériel. Connaissez-vous quelqu’un près de chez vous qui organise des stages de ce type ? N’hésitez pas à consulter le site Web de la HPAC pour obtenir une liste à jour des instructeurs et des écoles.
En partie parce que j’ai participé à des stages comme celui-ci au fil des ans, j’ai maintenant une routine annuelle – je vérifie chaque ligne avec diligence, j’inspecte soigneusement chaque pièce d’équipement et je remballe mes réserves. Cette année, je me réjouis de pouvoir consacrer un peu plus de temps à l’entretien des différentes pièces de mon équipement ; je réinvente mon pont avec une nouvelle disposition et je passe pas mal de temps à le suspendre dans mon salon. Je serai TRÈS bien préparé pour la saison prochaine.
La découverte la plus intéressante que j’ai faite récemment a été un cours en ligne gratuit de météorologie sur edX.org – merci à XCmag de me l’avoir recommandé. Je lis religieusement les articles de Honza et j’ai toujours l’impression qu’il me reste tant à découvrir, sans parler de la mise en œuvre. Je suis d’accord avec l’idée de l’apprentissage tout au long de la vie et j’aimerais connaître vos ressources préférées. Au nom de ma coprésidente du comité de sécurité, Suzanne, je vais partager l’une de ses ressources préférées, à savoir une nouvelle série de vidéos de la Fédération française de vol libre, disponible ici : https://federation.ffvl.fr/pages/securite-et-technique/tutos-facteurs-non-techniques.
Enfin, j’aimerais introduire un nouveau segment dans ces bulletins d’information. À la suite de cet article, vous trouverez deux interviews basées sur une série de questions (voir ci-dessous) que nous souhaitons réutiliser pour interviewer d’autres pilotes de la communauté. Votre avis nous intéresse. Qui devrions-nous interviewer ensuite ? Au cours des prochains mois, nous espérons présenter tous les niveaux d’expérience, de tous les types de pilotes. Faites-moi part de vos suggestions (ou de vos réponses aux questions de l’interview) en m’envoyant un courriel à l’adresse suivante : safety@hpac.ca.
Je vous laisse avec cette question supplémentaire, cher lecteur – si vous deviez convaincre votre copilote préféré de lire UN seul texte sur la sécurité en parapente (médias sociaux inclus !), quel serait-il, et quand l’avez-vous lu pour la dernière fois ? Faites-le nous savoir sur le site de notre groupe Facebook HPAC/ACVL Members.
Bon vol d’hiver !
Kaylyn Gervais, au nom du comité de sécurité du CCPS
QUESTIONS D’ENTRETIEN :
-
- Bio du pilote : Nom, type de vol, nombre d’heures, nombre de sites différents, équipe de soutien, motivation, objectif,
- Quel est votre accident le plus fréquent et comment a-t-il influencé votre approche du pilotage ?
- Décrivez-moi votre routine de pré-lancement.
- Que faites-vous pour améliorer votre base de connaissances ? De qui apprenez-vous ? Des lectures recommandées ?
- Parlons du SIV – qui, quoi, où…
- Quel est le gadget le plus cool que vous ayez découvert récemment et qui vous permet d’être plus attentif à ce qui se passe en vol ?
- Donnez-nous un conseil qui pourrait améliorer l’étiquette en matière de sécurité.
- Quelle est la différence entre un bon pilote et un pilote exceptionnel ?
- Souhaitez-vous nous faire part de quelque chose que nous n’avons pas encore abordé ?
Rencontrez Guy Herrington.
Il partage son temps entre les 3 saisons à Pemberton BC, et (avec quelques invités chanceux) organise des tours en hiver à Tenancingo del Degollado, au Mexique. Pour ceux qui connaissent Valle, c’est juste de l’autre côté du volcan, avec des conditions très similaires, mais une petite ville non touristique.
Comme la plupart des pilotes extraordinaires, Guy a cessé de compter ses heures de vol lorsqu’il en avait des milliers, mais il vole encore 200 à 250 heures par an. Il s’occupe des élèves de l’école de parapente Sea to Sky, effectue entre 100 et 300 vols en tandem par an et passe trois semaines à parcourir la côte ouest, aller-retour, pour se rendre au Mexique (du moins lorsque les pandémies le permettent). « Diriger une école n’est pas chose facile… », note-t-il, « chaque instructeur a besoin de quelques vols pour renouer avec la magie ». Il a repoussé les limites du cross-country agressif à Pemby et à l’étranger, mais a récemment trouvé le bonheur dans des vols moyens de 2 à 2,5 heures. « La passion évolue… » dit-il humblement « … depuis les grands vols de cross agressifs jusqu’à l’observation et au partage des succès de mes élèves ».
L’équipe de soutien de Guy comprend sa communauté locale, Fly BC (Jim Reich), Paraglide Canada (Norm Krcmar) et Cayoosh Expeditions (Jim Orava et Corinne Stoltz), car il donne la priorité à la construction de la communauté, aux lignes d’approvisionnement et à la communication. Il se tourne vers des gens comme Rod Frew, Paul Bunten, Mikey Mann et Tony Evans pour promouvoir le style de vie auprès de ses élèves et pour répondre à ses besoins en matière de tandem. Ensemble, ils organisent un stage P1 sous la forme d’un long week-end de camping, où l’on apprend beaucoup au coin du feu après une longue journée d’expérience déjà bien remplie. Guy travaille aussi avec des pilotes comme Randy Parkin et l’équipe de Mount 7 à Golden en Colombie Britannique pour promouvoir, coordonner et soutenir des événements comme les Nationaux Canadiens – en gardant les lignes de communication ouvertes, et en travaillant pour changer le sport de l’hyper-compétition à un environnement plus sain et plus collaboratif.
C’est peut-être pour cela que nous nous entendons si bien !
« Construire une communauté est un travail difficile. Lorsque j’étais étudiant, j’ai pris pour acquis tout le travail qui se fait en coulisses, comme siéger aux conseils d’administration, obtenir et conserver les baux des propriétaires terriens, traiter les plaintes ». C’est aussi une partie de la motivation de Guy, qui s’efforce toujours d’améliorer les relations avec des gens comme les producteurs de bière (Miller Farms) pour les zones d’atterrissage et de développer de nouveaux lancements (orientés vers l’est ! !!).
Au début, il n’a pas été facile de s’intégrer dans la communauté très unie de Pemberton. « En tant qu’étranger, il m’a fallu des années pour faire mes preuves. Je crois en cette communauté et j’ai travaillé dur pour le prouver. Après avoir envoyé de grands itinéraires (en toute sécurité), après avoir passé des années à faire fonctionner une école, après avoir conduit des navettes et après avoir coordonné deux championnats nationaux, je me sens maintenant bien intégré… mais je n’ai pas fini… », dit-il en souriant.
« Il s’agit d’amener les nouveaux étudiants à comprendre la valeur et l’étiquette de l’enseignement. Si vous m’aviez dit, quand j’ai commencé, que je ferais tout cela, je vous aurais dit que vous étiez fou ». Comme beaucoup d’autres, Guy prouve que l’on ne sait jamais où le parapente nous mènera.
Quel est votre accident le plus fréquent et comment a-t-il influencé votre approche du pilotage ?
« Je ne sais pas s’il y a quelque chose de favori à propos d’une miss… personne ne les aime. Mais tout le monde en a. » Guy se souvient de deux dans la vallée – « l’un était un lancer de réserve à hauteur d’arbre dans une vrille, et l’autre était une cravate asymétrique à environ 30 km dans le Ryan River Watershead, alors qu’il suivait Igor ».
Ici, j’ai dû rire… nous avons tous essayé de suivre Igor.
Le conseil de Guy est le suivant : « Rédigez le rapport, analysez-le et discutez-en, beaucoup. J’en parle encore aujourd’hui. Ce fut l’un des moments les plus effrayants de ma vie, cette vrille, mon aile était à la même hauteur que moi, face au sol à hauteur d’arbre. Le parachute de secours a fonctionné ! Il n’est jamais trop tard pour lancer… si vous êtes encore en l’air, vous avez le temps de lancer ». Il rappelle qu’il est important de garder son sang-froid et de penser de manière logique et fluide. « Ne réagissez pas de manière excessive », dit-il, « c’est un exercice d’équilibre – vous devez analyser la situation et y répondre avec une force égale et opposée. Si vous vous faites tirer dessus, vous devez compenser. Si vous avez de la hauteur, vous avez du temps. Réfléchissez.
Selon lui, la leçon la plus importante est de ne pas être gêné, mais de partager l’histoire pour que d’autres puissent apprendre comme vous.
Décrivez-moi votre routine de pré-lancement.
« Ayez un système et respectez-le. Guy note que la plupart des instructeurs préconisent une approche similaire consistant à commencer par une extrémité et à la parcourir systématiquement. « Commencez par les orteils, puis remontez, comptez à haute voix si c’est ce qui fonctionne. Il reconnaît que si vous changez de système, vous risquez de changer de routine. « Il n’y a rien de mieux que d’instruire pour s’assurer que l’on a bien composé ; nous répétons les mêmes étapes des centaines de fois par an !
Avant toute chose, réfléchissez. Lorsque vous arrivez au décollage, « posez le sac et observez. Si les conditions correspondent aux prévisions de la veille, vous pouvez commencer votre prévol. Il est un fervent défenseur du vol en connaissance de cause.
Guy avait l’habitude de fournir un bulletin météorologique le matin à ses étudiants et à ses collègues, mais il s’est rendu compte qu’ils en étaient devenus dépendants. « Ils ont cessé de vérifier par eux-mêmes ! Il s’est donc arrêté et a enseigné la dure réalité de l’apprentissage par soi-même en tant que pilote. Il est toujours présent et informé, bien sûr, pour confirmer et remettre en question les hypothèses. Il ne manque pas de faire part de ses observations.
« Hey Kaylyn », m’a-t-il dit lors d’une journée particulièrement délicate, « …vous entendez ces arbres sur la droite ? » J’ai pris note de mon observation et j’ai acquiescé. « Sur ce site, cela indique généralement des choses amusantes si vous vous y mettez ». Il m’a présenté l’information avec gentillesse et calme, et il avait tout à fait raison.
Que faites-vous pour améliorer votre base de connaissances ? De qui apprenez-vous ? Des lectures recommandées ?
« LES COMPÉTITIONS ! Guy n’insistera jamais assez sur la valeur de l’apprentissage des techniques de cross-country dans le cadre de compétitions, à l’exception peut-être d’une clinique spécifique. « Il y a cent oiseaux dans les airs qui essaient tous de faire la même chose. En tant qu’étudiant, il observait et suivait, et analysait leurs décisions. « Cela ne veut pas dire que vous allez participer à des compétitions, mais si vous considérez cela comme une école, vous apprendrez.
« Dans mon état actuel d’apprentissage, en voyant mes élèves devant moi, je suis toujours en train d’observer et de préparer le débriefing. Je trouve que j’apprends beaucoup des nouveaux pilotes – ils vivent des expériences pour la première fois et sont si enthousiastes à l’idée d’en parler !
Guy est en train de créer une chaîne YouTube où SeaToSky hébergera une ressource pédagogique en ligne – de la façon de plier son aile à la façon de défaire une cravate.
Parlons du SIV – qui, quoi, où… ?
Ce dernier est un fervent défenseur de la formation. « Hautement recommandé – dans la zone idéale entre 20 et 50 heures de vol », mais il laisse à l’étudiant le soin de décider où aller. Au Canada, c’est difficile à cause de l’accès, mais Guy recommande de s’adresser à quelqu’un qui maîtrise bien le sujet (comme Matty Senior ou Brad Genushio) plutôt qu’à quelqu’un qui le fait moins souvent, ou même une fois par an.
Quel est le gadget le plus cool que vous ayez découvert récemment et qui vous permet d’être plus attentif à ce qui se passe en vol ?
Guy rit. « Si vous me connaissez un peu, vous savez que je ne suis pas un technicien. C’est une personne qui croit au contraire que le vol est fait pour se déconnecter. « Si vous ne savez pas ce que vous faites et que le gadget tombe en panne, que se passe-t-il ?
Nous sommes d’accord sur ce point. Nous citons quelques amis qui croient également que « voler nu est la seule façon ». Sans équipement, sans bip ou pire encore, sans bruits déprimants et tristes, vous pouvez toujours trouver le chemin. « Apprenez à écouter votre aile.
Cela me rappelle un mentor de Salt Lake qui pense que l’aile fournit « toutes les connaissances dont vous avez besoin »… « Ce n’est que de l’information » est un mantra que je répète souvent, surtout au printemps !
Pour revenir au sujet, nous notons que le réglage fin est connu pour être délicat. Guy aime un bon vario, simple et facile à lire, que son équipement actuel soit destiné à la randonnée ou à la compétition. « Un téléphone est une bonne solution de secours, mais l’éblouissement est difficile… J’aime avoir un appareil dédié.
Donnez-nous un conseil efficace qui pourrait améliorer l’étiquette en matière de sécurité.
Inclure les « drapeaux » dans vos préparatifs avant le vol. Il est important de se rendre compte qu’il y a des signaux d’alarme, mais il est essentiel de décider de ce qu’il faut faire, même si cela signifie que vous devez rompre votre routine avant le vol. « Les gens font toute leur préparation avant de s’apercevoir qu’il y a de la poussière au moment du décollage.
La communication avec les autres pilotes est un autre élément clé. « Si je ne peux pas communiquer avec un autre pilote, en particulier sur un site inconnu, je ne vole pas ».
Du point de vue de Kootenay, je suis également d’accord. Nous n’avons pas beaucoup de pilotes en tant que communauté, et nous finissons donc souvent par voler seuls. Mais je peux vous assurer que si je vole seul, il y a au moins un autre pilote assis derrière son bureau, qui surveille constamment mon vol, ne serait-ce que par envie. L’enregistrement et le départ sont des points importants pour les vols en solo – trouvez un compagnon de bureau, rendez-le jaloux !
Quelle est la différence entre un bon pilote et un pilote exceptionnel ?
« Attitude. Presque sans réfléchir, Guy répond rapidement. « La plupart des accidents évités de justesse que je vois sont dus au fait que quelqu’un ajuste son appareil photo ou son équipement dès le décollage… ou qu’il essaie de faire quelque chose d’ostentatoire. Les photos et les vidéos sont magnifiques, mais les gens en font trop et c’est là que les erreurs se produisent ». Sa règle d’or ? Donnez la priorité à votre vol et concentrez-vous sur votre situation immédiate. Vous aurez beaucoup de temps pour les photos au sol ou dans des situations stables qui sont mieux pensées à l’avance. Votre vie ne vaut pas la peine d’être filmée.
Souhaitez-vous nous faire part de quelque chose que nous n’avons pas encore abordé ?
Le dernier conseil de Guy est que les pilotes aident à construire les communautés de parapente et de deltaplane. « Cela peut se faire de bien des façons… Invitez des pilotes dans vos aventures, rejoignez un club et aidez les membres du conseil d’administration quand vous le pouvez. Aidez à coordonner les rencontres, tout ce qui vous convient ! Il aimerait également que les gens sachent qu’il est toujours disponible pour discuter.
Présentation de Keith MacCullough.
Il vole avec Muller Windsports depuis 1992, où il a appris avec Willi et Chris Muller. Keith est actuellement un novice en delta ainsi qu’un instructeur senior en parapente et dirige l‘entreprise Muller’s Paragliding depuis 2007. Il enseigne pour eux depuis 1994. En tant que pilote avancé, il a représenté le Canada à trois championnats du monde de parapente et a remporté trois championnats nationaux canadiens. Keith effectue en moyenne 100 à 150 heures de vol par an, principalement sur la colline d’entraînement de Cochrane (Alberta), en remorquant dans les Flatlands et en passant l’été à Golden (Colombie-Britannique). Keith a voyagé dans le monde entier, volant avec des amis, participant à des compétitions et essayant de faire deux ou trois grands voyages chaque année.
J’ai fait un rapide calcul – et après presque 30 ans de vol, cela représente environ 3 500 à 4 000 heures de vol (malheureusement, il ne tient pas encore de carnet de vol). À cela s’ajoute le temps qu’il consacre à la lecture, à l’enseignement et à la collaboration avec les équipes de recherche et de développement de diverses usines à l’échelle internationale.
J’ai du retard à rattraper.
Keith s’appuie sur des personnes comme Will Gadd et Chris Santacroce pour le mentorat et compte sur son équipe d’instructeurs pour l’aider à construire sa communauté, à savoir Mark, Randy, Rick, Dan et Kyle qui est récemment devenu un pilote de l’équipe NOVA. Keith pense qu’il est très important d’encourager la mentalité de groupe et la camaraderie, en particulier lors de l’introduction de nouveaux étudiants dans le monde du parapente. Il aime toujours être dans la zone d’atterrissage lorsque les nouveaux pilotes atterrissent après leur premier vol en haute montagne. « Leurs yeux sont si gros ! » dit-il en riant. « Mais la vraie récompense, poursuit-il ,c’est de voir les pilotes prendre des décisions de plus en plus judicieuses tout au long de leur carrière. Voir un pilote reconnaître que ce n’estpas son jour et s’éloigner d’un site de vol… c’estsecrètement très gratifiant pour moi ».
Personnellement, Keith a des objectifs très clairs pour sa carrière de parapentiste. Ilesttoujours à la recherche de l’insaisissable vol de 400 km au Canada, et d’un aller-retour de 200 km entre Golden et Invermere.
Espérons que l’année prochaine, la chaleur sera au rendez-vous ! (en toute sécurité, bien sûr.)
Quel est l‘accident que vous avez le plus évité et comment a-t-il influencé votre approche du vol ?
Cette question nous a bien fait rire, car j’étais là quand c’est arrivé. Nous sommes tombés d’accord sur le fait que la convalescence prend du temps – les grandes crises exigent souvent de la patience envers soi-même pour se remettre en selle, comme on dit. Il peut maintenant en rire. Keith raconte ce dont je me souviens…
Nous étions tous sortis pour une session du soir, alors que les rafales commençaient. Pour ceux qui ne connaissent pas, le site de Cochrane est connu pour ses rafales. Sur ce site, une vitesse de 35 km/h peut être une excellente journée pour les manœuvres au sol. En revanche, les rafales de 40 à 50 km/h peuvent être problématiques.
L’un de nos collègues, appelons-le Jack, était au bord et s’entraînait à garder l’aile au-dessus de la tête tournée vers l’avant, juste à côté de Keith. Comme Keith, il a eu l’instinct et a crié à Jack d’arrêter pour la journée. Au moment où Jack a abaissé son aile, le vent a tourné de 90 degrés et Keith s’est envolé à 300 pieds du pont, sur sa toute nouvelle aile de démonstration – une EnB qu’il essayait de tester pour son premier vol.
Keith a travaillé dur et vite pour se sauver (depuis le sol, il ressemblait à un de ces hommes-tubes gonflables aux bras ondulants) alors qu’il était poussé en arrière en diagonale à travers le champ suivant et qu’il touchait le sol en douceur seulement pour être ramassé à nouveau et emmené encore plus loin en arrière. Il tondit la pelouse avec ses dents pendant un certain temps (tout en portant un casque intégral, heureusement) jusqu’à ce qu’il s’arrête après une longue traînée. Ceux d’entre nous qui le pouvaient se sont précipités pour l’aider. Heureusement, Keith s’en est sorti indemne.
Non seulement nous avons discuté de cet événement en groupe, mais Keith a passé du temps à analyser la situation personnellement. Il reconnaît que même lorsqu’un pilote connaît très, très bien son site d’attache, l’instinct joue un rôle important. Ilesttoujours reconnaissant d’avoir été l’homme-fusée ce jour-là, plutôt que Jack. « Certaines personnes ont beaucoup de chance, avec une capacité innée à se sauver. Je nesuispas de ceux-là ; pour moi, cesontles compétences qui me permettent de m’en sortir. Je savais que je devais garder l’aile ouverte, à tout prix, et j’ai dû utiliser tous les outils de mon kit pour la maintenir en vol. Quelqu’un qui aurait eu moins d’outils n’aurait peut-être pas eu le même résultat.
Bien sûr, comme le font tous les amis, il a profité de l’occasion pour me demander quand j’avais fait ma dernière séance d’entraînement… « Entraînez-vous, entraînez-vous, entraînez-vous ! »
Merci, Monsieur l’Entraîneur.
Décrivez-moi votre routine de pré-lancement.
Pour Keith, le plus important est d’observer les conditions. « La prévisibilité est essentielle » ,dit-il. Keith observe et écoute pendant au moins 15 minutes. Il attend une belle série thermique avec des intervalles réguliers. Si ce n’estpas assez stable pour le prévoir, Keith suggère que ce n’estpas assez stable pour vouloir voler avec. « La question la plus fréquente qu’il pose à ses élèves est la suivante : « Est-ce que FUN peut voler ?
Si les conditions sont bonnes, Keith commence sa préparation, y compris « les vérifications typiques en 5 points, etc.
Que faites-vous pour améliorer votre base de connaissances ? De qui apprenez-vous ? Des lectures recommandées ?
« Je lis tout ce qui concerne le parapente ».Keith répond très rapidement. Il aime savoir de quoi parlent les autres instructeurs et comment ils le font. « Chacun explique et comprend les concepts différemment. Chacun a une façon différente de voir les choses.
« Je fréquente aussi des pilotes qui sont meilleurs que moi :C’est pour cette raison que je participe encore à des compétitions. Keith cherche constamment à approfondir ses connaissances et à les transposer au mieux à ses élèves et à leurs situations probables. « Certaines informations sont directement utilisables, d’autres sont amusantes, d’autres encore ne le sont pas. Ilestimportant d’être soi-même – c’estcomme un buffet d’informations, les grands mentors choisissent les bonnes choses au bon moment.
Parlonsdu SIV – qui, quoi, où… ?
« Unebonne idée garantie à 100 %, dès la première ou la deuxième année, en fonction de l’élève. Keith recommande de s’adresser à un instructeur qui enseigne la SIV plus d’une fois par mois, et plusieurs fois au cours de l’année. « Ils doivent enseigner le SIV de façon constante et fréquente .Personne au Canada n’est assez constant à l’heure actuelle.
Keith a tendance à envoyer ses élèves à Bozeman Paragliding. « Andy Macrae est très calme et professionnel .
Quelestle gadget le plus cool que vousayezdécouvert récemment et qui vous permet d’être plus attentif à ce qui se passe en vol ?
Son nouveau favori est l’instrument Air3, une tablette belge dotée d’un logiciel de cartographie avec des lignes d’élévation, un Vario intégré et un appareil photo. « C ‘estcostaud et pas donné, mais ces lignes d’élévation sont vraiment quelque chose. Et c‘est tellement clair. »
Donnez-nous un conseil efficace qui pourrait améliorer l’étiquette en matière de sécurité.
Keith apprend à ses élèves à s’appuyer sur la mentalité collective. Il suggère que l’entraide a des avantages qui vont au-delà de l’amélioration personnelle. Il suggère aux pilotes d ‘ »accepter les conseils sans se vexer ». Il s’agitd’informations pour votre encyclopédie. C’estle choixdu pilote d’utiliser le conseil ou non, mais le fait d’écouter devrait vous inciter à y réfléchir au moins ».
La communauté est très importante pour Keith et l’équipe Muller. « Voler ne représente qu’une petite partie de ce que nous faisons, sur nos sites d’origine et lorsque nous visitons d’autres sites au Canada et à l’étranger. Nous n’allons peut-être pas tous dans le même bar à la fin de la journée, mais nous partageons des trajets, nous traînons ensemble en attendant, nous échangeons des informations en prévision de la journée à venir ». L’instruction en est un bon exemple, puisqu’il s’agit fondamentalement de gérer la communauté. « Nous nous sentons concernés, sinon nous ne le ferionspas.
Quelle estladifférence entre un bon pilote et un pilote exceptionnel ?
« Lacapacité à s’éloigner….parfois à ne pas se lancer est la meilleure compétence que l’on puisse posséder ».
Souhaitez-vousnous faire part de quelque chose que nous n’avonspasencore abordé ?
Il est difficile de voler au Canada.
« Laplupart de nos vols sont très rudes, à l’échellemondiale. Notre saison est courte, donc si un pilote ne voyagepas, cela signifie qu’il a aussi une très longue pause entre les saisons de cross-country. Nous avons des terrains difficiles qui varient considérablement. Voler sous le vent à Lumby est très différent de votre journée typique (s’il y en a une) à Golden par exemple. C’est encore différent du remorquage dans les Prairies… et puis nous allons vers l’Est, c’est encore différent ! La courbe d’apprentissage est comme une crosse de hockey, même lorsque vous passez d’un site canadien à l’autre.
À cet égard, Keith insiste sur la nécessité pour les pilotes de se sentir membres de leur communauté et de toujours prendre contact avec la communauté locale lorsqu’ils voyagent. « L’esprit collectif », dit-il, « peut attirer votre attention sur les conditions dans lesquelles vous vous trouvez, sur votre environnement et sur votre équipement. Ne volezpasseul.
« C’est vrai.J’ai répliqué et nous avons ri tous les deux. Jevolesouvent seul sur mon site d’origine. C’estquelque chose que j’apprécie dans ce sport. Mais, comme je l’ai déjà dit, mon équipe au sol surveille attentivement la situation. La sécurité avant tout !