Avis de sécurité du HPAC – décembre 2018

Aperçu des accidents et incidents en 2018

Données HPAC 2018

Voici quelques chiffres avec les données d’accidents/incidents du HPAC disponibles au 30 novembre 2018. Il convient de noter que lorsqu’un même incident est signalé par plusieurs personnes, il est comptabilisé comme un seul événement, c’est-à-dire comme un seul rapport.

Ces chiffres représentent uniquement les rapports soumis (et dans certains cas, les événements pour lesquels des informations de première main suffisantes étaient disponibles). Vous remarquerez peut-être que les données de 2015 et 2017 sont différentes de celles communiquées en mai. Cela s’explique par la soumission en 2018 de rapports supplémentaires pour ces années (3 pour 2015 et 4 pour 2017). Il est encore temps de signaler un incident passé Cela nous permettra d’améliorer les données globales sur les accidents/incidents de l’HPAC.


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Type de blessures 2018

  • Mort (noyade)
  • Dos, 3 mois de convalescence
  • Commotion cérébrale
  • Fractures aux chevilles et 3 fractures de la colonne vertébrale.
  • Fracture du péroné et du tibia
  • Bras cassés
  • Cheville cassée
  • Jambe cassée mollet gauche
  • 2 côtes cassées
  • Entorse de la cheville, cheville tordue
  • Plusieurs tendons gravement déchirés et rompus ainsi que des contusions
  • Douleur à la tête, à la hanche, au poignet ou au genou
  • Douleur modérée à l’abdomen, au cou et à la tête
Aperçu des accidents/incidents de 2018

Indemne
PG
  • Brindille coincée dans les suspentes de cascade du bord de fuite au décollage, traction sur le bord de fuite droit, mauvais contrôle en vol proche de la cime des arbres, atterrissage dans un arbre.
PG
  • Lors d’un piqué en spirale, il a tiré la réserve et s’est posé dans un arbre.
PG
  • Toucher l’eau après un décollage avant et un atterrissage dans les arbres
PG
  • L’aile commence à tourner, la force G augmente, on tire sur le parachute de secours avant, au premier déploiement le sac ne bouge pas, atterrissage en arbre.
PG
  • Lors de son premier vol, l’élève a foncé dans l’arbre conformément aux instructions de l’instructeur.
PG
  • Zone de rotor, effondrement de 30 à 50 %, projection de la réserve, atterrissage sur un arbre 
PG
  • Effondrement, perte d’altitude, atterrissage sur un arbre
PG
  • Manque de concentration sur la trajectoire, le pilote dérive derrière des épicéas de 4 mètres, atterrissage dans l’arbre.
HG
  • Collision en vol entre 2 planeurs à ~350 pieds
   
Avec blessure
PG
  • Après avoir atterri sur une zone inattendue en bord de mer, l’aile a été happée par le vent et s’est retrouvée dans la mer, entraînant le pilote et provoquant sa mort par noyade.
PG
  • Fortes turbulences thermiques ou turbulences, l’aile tire d’avant en arrière, près du sol, touche le sol.
PG
  • Un arrondi incomplet et l’absence d’une bonne position d’atterrissage ont entraîné un atterrissage sur le tibia.
PG
  • Le pilote a volé en cercle à une distance de deux pieds au-dessus de la rampe de lancement et a heurté un autre pilote à l’arrière de la rampe.
PG
  • Rencontre de conditions rotor sous le vent de l’aire d’atterrissage prévue, dégonflement de la voilure et impact au sol
PG
  • Guidé de loin, l’élève s’est écrasé contre un arbre.
PG
  • Accalmie/turbulence soudaine à environ 20 pieds au-dessus du sol, tentative de rejoindre la LZ, manœuvre à basse vitesse, départ en vrille, collision avec le sol.
PG
  • Remorquage d’un élève en dehors de la trajectoire et atterrissage par vent de travers avec relâchement de la pression de remorquage
PG
  • Approche trop basse et trop rapide, impactée au sommet de la crête
PG
  • Un mousqueton de la sellette d’un passager de tandem s’est décroché au décollage, ce qui a entraîné un atterrissage dur d’urgence sur la montagne.
PG
  • 360 près de la crête, pas assez d’espace pour terminer le virage, impact vertical à grande vitesse sur la crête
PG
  • Aile mal alignée, manque de vitesse, décollage manqué
HG
  • Au cours d’un vol à basse altitude, le fait de tirer le nez de l’appareil pour augmenter la vitesse de façon trop agressive a provoqué un relâchement du câble de remorquage et HG a touché le sol avec les deux roues et le corps balancé vers l’avant.
Il est toujours possible de consulter les statistiques d’autres organisations telles que la FFVL et le BHPA. Même si ces informations viennent d’ailleurs, elles sont tout aussi utiles pour travailler sur la prévention.
https://federation.ffvl.fr/pages/d-clarations-d-accidents (voir Accidents survenus entre le 1er janvier et le 31 octobre 2018)
https://federation.ffvl.fr/pages/fiches-p-dagogiques-et-documentation
https://www.bhpa.co.uk/documents/safety/informal_investigations/?filter

Étant donné qu’aucun progrès n’est possible sans la participation et les rapports des membres, nous vous encourageons vivement à nous contacter pour nous faire part de vos idées et de vos préoccupations.
Nous espérons tirer des enseignements de toutes nos expériences afin de promouvoir la sécurité pour les membres actuels et futurs.

Nous vous remercions de votre collaboration.

Suzanne Francoeur et Tyler Gillies,
Coprésidents, Comité de sécurité du CCPS


safety@hpac.ca